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中國汽車行業(yè)怎樣過冬?從車企高管到行業(yè)專家這樣說

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-09-29
核心提示:  時(shí)維九月,秋的涼氛在華夏大地上蔓延開來。在汽車行業(yè)人士的心頭,轉(zhuǎn)冷的并非只有肌膚與空氣的觸感,更有車市銷量下滑帶來的寒意。
   時(shí)維九月,秋的涼氛在華夏大地上蔓延開來。在汽車行業(yè)人士的心頭,轉(zhuǎn)冷的并非只有肌膚與空氣的觸感,更有車市銷量下滑帶來的寒意。如果說現(xiàn)實(shí)天氣還是“中庭地白樹棲鴉,冷露無聲濕桂花”,那么車市氛圍則已自一片“月沒棲禽動(dòng),霜晴凍葉飛”。進(jìn)入2015年以來,產(chǎn)銷走緩轉(zhuǎn)跌、價(jià)格惡戰(zhàn)、車企減產(chǎn)等一幕幕在中國車市上演。從5月至8月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)同比下滑,頹勢遠(yuǎn)超預(yù)期。
 
  中國車市到底怎么了?接下來的2016年,困境能否紓解?汽車行業(yè)又該如何應(yīng)對?帶著這些疑問,蓋世汽車向汽車行業(yè)“大佬”們悉心求教。從整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商高管,到行業(yè)專家與觀察人士,給出了各自的答案。蓋世汽車希望通過重磅人士的解答,集思廣益理清行業(yè)發(fā)展思路,以應(yīng)對當(dāng)前的降溫局面。
 
  多重因素讓中國車市告別高增長時(shí)代
 
  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年5月份起,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平,而這一狀況已經(jīng)持續(xù)了4個(gè)月。8月份,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%;前8個(gè)月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛,低于上年同期?;仡櫿咧ο赂咚僭鲩L的2009年和2010年,甚至是相隔不久的2014年,中國車市的表現(xiàn)都較當(dāng)下遠(yuǎn)為強(qiáng)勁。
 
  在接受蓋世汽車采訪的行業(yè)人士中,有部分早先就已經(jīng)前瞻到中國車市增速下降的節(jié)奏,認(rèn)定高增長時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。博澤集團(tuán)首席技術(shù)官Thomas Spangler這樣告訴蓋世汽車記者:“三年以前,我們做了一個(gè)調(diào)查,那個(gè)時(shí)候我們就已經(jīng)預(yù)測到中國市場將會放慢……放眼未來,雖然告別了高速增長時(shí)期,但是我們對中國市場仍有信心。”德勤管理咨詢副總監(jiān)章?lián)P也對蓋世汽車表示:“這是好幾年前大家都在討論的問題,我認(rèn)為市場車銷量下滑這是和正常的循環(huán)過程。”
 
  多方面的因素造成了中國車市銷量停滯乃至下跌。首當(dāng)其沖的自然是宏觀經(jīng)濟(jì)和股市影響。IHS Automotive公司將2015年中國車市輕型車銷量表現(xiàn)預(yù)期調(diào)整為:微增1.4%至2,340萬輛,之前預(yù)測攀升4.4%。之所以下調(diào),是由于股市對車市造成沖擊,宏觀經(jīng)濟(jì)低迷。該機(jī)構(gòu)所監(jiān)控的340個(gè)城市大部分汽車銷量下滑。
 
  實(shí)際上,2009年、2010年的車市暴漲背后有補(bǔ)貼政策的助力,而時(shí)至今日的新常態(tài)下,各地卻由于環(huán)境影響和擁堵狀況,相繼出現(xiàn)限行和限購浪潮,自然對車市構(gòu)成了“剎車”效果。
 
  也有觀點(diǎn)從用車需求層面去分析。智車優(yōu)行CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅如是告訴蓋世汽車:“銷量下滑將會是一個(gè)較為長期的過程,而最大因素主要還是消費(fèi)者用車欲望下降、出行方式面臨更多的選擇,如滴滴、順風(fēng)車、專車等等。對于很多年輕人來講,已買過車的人短期不會進(jìn)行更換,這樣新的購車人群會降低、購買欲望需求會更小。其次,搖號難、拍牌貴也是主要因素之一。”
 
  除了IHS這樣的機(jī)構(gòu),車企本身也對中國車市進(jìn)行了量化預(yù)測。福特汽車首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)對今年中國車市銷量預(yù)期予以了調(diào)整,從之前的2,450萬輛至2,650萬輛下調(diào)至2,300萬輛至2,400萬輛。該區(qū)間的下限甚至低于2014年的2,350萬輛,也就是說,福特認(rèn)為中國車市可能出現(xiàn)17年來首次同比滑坡(編者注:中國國家機(jī)構(gòu)從1998年起公布銷量數(shù)據(jù),此前只有產(chǎn)量數(shù)據(jù))。
 
  總體看來,不論是整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、新型汽車行業(yè)初創(chuàng)公司還是研究機(jī)構(gòu),都一致認(rèn)定中國汽車市場高增長時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,迎來低速增長或漲跌交替的“新常態(tài)”。
 
  是寒冬還是初冬?和而不同
 
  2015年和2016年,中國車市究竟是漲還是跌?蓋世汽車從各位行業(yè)大佬口中獲得了不同的答案,不過大多數(shù)都會看好更長期的車市(五到十年)走向。
 
  IHS公司的預(yù)測中,2016年中國車市輕型車銷量將增長3%至2,420萬輛,有利于增長的因素包括低利率、汽車價(jià)格折扣等,另外在2017年之前,政府有望加速1,400萬輛老舊車輛的報(bào)廢,對銷量增長有促進(jìn)作用。2017年輕型車銷量預(yù)期值為2,590萬輛。
 
  相形之下,整車企業(yè)較偏樂觀。通用汽車全球總裁瑪麗·博拉認(rèn)為,中國車市年銷量將保持在2,400萬輛之上,從更長期角度而言,將在下一個(gè)十年攀升至3,500萬輛的級別。雷諾汽車全球CEO卡洛斯·戈恩也認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)低迷雖然可能傷及汽車銷量,但并不足為懼,理由是看好中國政府的執(zhí)行力:“中國有一大優(yōu)勢,當(dāng)政府決定做一件事,則會去完成。一旦政府決心崇禎經(jīng)濟(jì),你知道就可以出來放手大干一場了。”
 
  雖然福特最早拋出“中國車市可能遭遇十七年來首跌”的預(yù)測,但從長期而言依然持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。福特全球采購總監(jiān)唐浩泰對之前尚克斯的言論進(jìn)行了補(bǔ)充,指出雖然近期汽車銷量下跌,但公司仍然長期看牛中國車市,“長期來看,我們?nèi)匀豢磁V袊?hellip;…目前并未看到長期下滑的苗頭。”
 
  德國汽車行業(yè)協(xié)會VDA則預(yù)測,2015年中國的汽車銷量將增長4%。
 
  豪華車市場也是類似情況。奧迪CEO魯伯特·施泰德在該品牌中國銷量多月下滑的情況下,給出“中國豪車市場回暖跡象”的看法,8月份來到奧迪中國展廳的消費(fèi)者流量開始增加,原因是折扣和促銷措施,其將8月中國車市比喻成“行車到了隧道末尾,始見光明”,不過仍抱持謹(jǐn)慎態(tài)度。盛博研究公司方面的信息對施泰德的觀點(diǎn)給予了支撐,汽車行業(yè)8月份折扣優(yōu)惠幅度繼續(xù)提升,金融措施對消費(fèi)者購車起到了促進(jìn)作用,使得購車消費(fèi)者人數(shù)開始回升。
 
  一些零部件供應(yīng)商也認(rèn)為中國車市業(yè)已觸底,法雷奧首席執(zhí)行官JacquesAschenbroich表示,中國車市目前似乎已經(jīng)觸底,“我對中國市場的感覺是已經(jīng)見底,市場似乎正呈現(xiàn)逐漸恢復(fù)的跡象。第三季度我們的客戶似乎出現(xiàn)大幅業(yè)務(wù)下滑,但法雷奧在中國的業(yè)務(wù)繼續(xù)呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢,中國市場將繼續(xù)積極改善。”
 
  而部分持相對悲觀看法的觀點(diǎn)則認(rèn)為,2015年和2016年中國車市都或?qū)⒖s水。
 
  例如沈海寅表示2014年是中國車市銷量的頂點(diǎn),未來車市還是會不斷下滑的,2016年的銷量應(yīng)該會更差。章?lián)P也認(rèn)為2016年還會是一個(gè)持續(xù)下滑的狀態(tài),主要要看車型本身的差異和變化。
 
  投資研究公司晨星機(jī)構(gòu)(Morningstar)的觀點(diǎn)頗有代表性——今明兩年低迷,長期仍將復(fù)蘇。該公司分析師Richard Hilgert如是分析,由于中國90%的新車消費(fèi)者用現(xiàn)金購車,在股市分流現(xiàn)金的情況下購車資金不足,2015年中國乘用車銷量將下跌3%,比此前預(yù)期的增長7%明顯惡化;2016年則將持平或下跌3%;而到2017年則會增長3%,2018年恢復(fù)強(qiáng)勁增長。
 
  綜上觀之,雖然在今明兩年車市漲跌方面可能存在不同的預(yù)期聲音,但毫無疑問都是小幅度變化,中國車市的低迷表現(xiàn)毋庸置疑;不過中長期看來,中國車市依然有著強(qiáng)大的潛力和需求,并不會出現(xiàn)連續(xù)多年的崩塌,汽車行業(yè)仍應(yīng)當(dāng)對市場抱有信心。
 
  應(yīng)對措施:各有妙招
 
  隨著中國車市增速的放緩,車企之前的激進(jìn)擴(kuò)張回歸理性,從單純追求規(guī)模轉(zhuǎn)向穩(wěn)妥、全面發(fā)展,并且隨時(shí)準(zhǔn)備適時(shí)而動(dòng),進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。
 
  通用汽車總裁瑪麗·博拉和首席財(cái)務(wù)官Chuck Stevens指出,公司將繼續(xù)維持當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式,力圖吸引更多消費(fèi)者;重心將不再強(qiáng)調(diào)“在華產(chǎn)能擴(kuò)充至500萬輛”,將充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施,提高工廠開工率。
 
  身負(fù)福特全球采購職能的唐浩泰則表示,在中國市場銷量下降之前,福特就已經(jīng)著手調(diào)整,降低了采購總量,倘若中國車市出現(xiàn)長期衰退的跡象,公司將會采取行動(dòng),平衡供應(yīng)和需求,。
 
  零部件供應(yīng)商大多表示,在中國的投資計(jì)劃不會更改。博澤集團(tuán)首席技術(shù)官Thomas Spangler強(qiáng)調(diào):“盡管中國市場增長有所停滯,但我們并不擔(dān)心,博澤在中國市場的策略和繼續(xù)加碼中國市場的計(jì)劃不會改變。”博澤中國總裁項(xiàng)潔也透露,公司今年將30%的投資都放在了中國;雖然未來產(chǎn)品的基礎(chǔ)研發(fā)仍是由德國主導(dǎo),但中國將會大幅提升其工業(yè)化實(shí)現(xiàn)能力與應(yīng)用研發(fā)能力。
 
  另外,新能源車、智能化車也是車企值得重視的轉(zhuǎn)型重心。沈海寅稱,作為新型電動(dòng)汽車公司來講,會意識到未來車銷量是會往下降的,靠降價(jià)是解決不了問題本質(zhì)的。未來如何應(yīng)對,這是要靠大的一個(gè)革命去促進(jìn)銷量的,我認(rèn)為在汽車這方面是從汽油車往電動(dòng)車轉(zhuǎn),從非智能車往智能車上轉(zhuǎn),在未來可能會形成一股從汽油車王電動(dòng)車轉(zhuǎn)的潮流,傳統(tǒng)的車的企業(yè)需要盡快去完成轉(zhuǎn)型。
 
  如何從全產(chǎn)業(yè)鏈角度去挖掘市場潛力同樣是未來值得推薦的出路。章?lián)P建議車企多關(guān)注汽車后市場的變化、汽車金融和其它方面的變化,更全面促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
 
 

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