Alvarez&Marsal(A&M)企業(yè)咨詢公司所做的一次研究表明，德國(guó)和歐洲其它國(guó)家的汽車行業(yè)中蘊(yùn)藏有比之前設(shè)想大得多的風(fēng)險(xiǎn)。 零部件供應(yīng)商因保證資金流動(dòng)性的需要和客戶喜好轉(zhuǎn)向配置不太繁雜的車輛而憂慮重重。這一切又加諸在新車需求下降之上。
調(diào)查顯示，由于以上原因，汽車制造商和零部件供應(yīng)商在企業(yè)收入上都呈現(xiàn)出大幅下降。 隨著銷量的下降，價(jià)格折扣仍直接轉(zhuǎn)嫁到了零部件供應(yīng)商身上。汽車制造商更長(zhǎng)的發(fā)票前置時(shí)間也讓零部件供應(yīng)商身心俱疲。
ChristianE.Baur是一位汽車行業(yè)專家和A&M的高級(jí)主管，他表示，零部件供應(yīng)商的信用評(píng)級(jí)不斷下降，這意味著貸款的代價(jià)會(huì)變得更為高昂，從而威脅到今后訂單的資金供給。 他表示，政府為那些掙扎求存的公司所提供的援助防止了大規(guī)模相繼停業(yè)狀況的發(fā)生。
但歐洲援助計(jì)劃即將在2011年終止，屆時(shí)將會(huì)掀起新一波的重組浪潮。 政府援助項(xiàng)目包括了對(duì)縮短工作時(shí)間的補(bǔ)助、汽車報(bào)廢刺激計(jì)劃、應(yīng)急貸款以及對(duì)推廣新技術(shù)的資助。
重組已不可避免
研究發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)內(nèi)的全面重組看來(lái)已不可避免。 共計(jì)有52家汽車公司參與了此次研究。 接受調(diào)查的絕大多數(shù)公司均不認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)在2013/2014年前強(qiáng)勁復(fù)蘇。 占77%明顯多數(shù)的回復(fù)者認(rèn)為需要將工作崗位進(jìn)一步削減10%以上。有近47%的回復(fù)者期望進(jìn)行工廠遷移，甚至是關(guān)門停業(yè)。
在接受調(diào)查的公司中，有近55%在裁減其研發(fā)部門，此時(shí)汽車制造商在期望和要求其零部件供應(yīng)商進(jìn)行創(chuàng)新。 新現(xiàn)象出現(xiàn) 各家公司均發(fā)現(xiàn)自己難以找到資助來(lái)進(jìn)行重組和產(chǎn)品開發(fā)，因此出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象。一些財(cái)務(wù)狀況良好的中型公司掀起了一股購(gòu)物狂潮。
一些零部件供應(yīng)商利用此次市場(chǎng)遭受重創(chuàng)的機(jī)會(huì)來(lái)開展戰(zhàn)略性企業(yè)收購(gòu)。這其中包括Webasto、GestampAutomocion、Mahle和ElringKlinger。 近58%的調(diào)查回復(fù)者期望有更多受生產(chǎn)能力過剩和汽車制造商壓力而驅(qū)使的兼并，從而讓1級(jí)零部件供應(yīng)商接管財(cái)務(wù)狀況不佳的2級(jí)公司。 汽車制造商之間新采購(gòu)聯(lián)盟的出現(xiàn)，如近期寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司之間結(jié)成的采購(gòu)聯(lián)盟，也在迫使零部件供應(yīng)商進(jìn)行兼并。
