“中國制造，世界合作”成為本周美國有線新聞網（CNN）在亞洲市場播出一則30秒的商業(yè)廣告的重要主題。其內容是宣傳在全球化大背景下，“中國制造”產品其實也是世界上各個貿易體共同分工協(xié)作、盈利共享的事實。無疑，這一廣告也有利于重新打造與鞏固“中國制造”在全球市場上的聲譽。
汽車零部件產業(yè)作為“中國制造”的一個重要部分自然不會被忽視。
事實上，“中國汽車零部件制造行業(yè)已經非常強大，它能夠滿足幾乎所有制造商的需求?！倍怼捌嚱y(tǒng)計”咨詢公司總經理謝爾蓋采利科夫曾在一次采訪中肯定中國零部件制造商對于全球市場的重要性。
尤其在經濟危機之后，中國本土的零部件制造商大多利用國外市場蕭條的時機，完善產品結構、優(yōu)化流程管理，在內控管理上投入比以往更多的心力，也獲得了一定的收獲。如萬安科技興建的廠房正式落成，并在原材料的成本控制上實現(xiàn)了很好的管控；金麒麟集團則建成了其第二剎車片生產基地的建設，并有望實現(xiàn)年產銷5000萬套的生產能力。
當“中國制造”的零部件產品風行世界的時候，一個嚴峻的事實擺在我們面前，那就是，更多的“中國制造”零部件正以毛坯、半成品的形式出現(xiàn)，更多的利潤空間正被國外的企業(yè)占據(jù)?！爸袊圃臁痹诹悴考念I域失去了其本應擁有的價值。
可見，要從“中國制造”邁入“中國創(chuàng)造”，零部件企業(yè)要走的路還有很長。
正如董建平在接受慧聰記者采訪時所言，當務之急是要改善零部件產業(yè)結構，提高企業(yè)的創(chuàng)造能力和技術水平。技術是企業(yè)的核心競爭力，它的強弱在于是否占據(jù)了技術的制高點。改革開放30年來，我國汽車零部件產業(yè)通過購買技術許可證、建立合作、合資和獨資企業(yè)等方式引進了國外先進技術，包括產品、工藝和管理等技術，這些技術為我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展提供了支撐和保障。但是我們還應看到，外資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術制高點，占據(jù)高端產品市場。據(jù)統(tǒng)計，截止到2007年，零部件行業(yè)超過40%的產值和銷售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的;中資零部件企業(yè)的規(guī)模小，生產的產品技術附加值低，還沒有掌握先進的核心技術，管理水平差距較大，處于被邊緣化、低端化的危險。因此，增強創(chuàng)新能力對于中資零部件企業(yè)尤為重要。
“中國制造”已經被全球認可，然而，“中國創(chuàng)造”卻需要更多的投入。在“制造”的基礎上實現(xiàn)有效地“創(chuàng)新”，是中國汽車零部件企業(yè)必然要走的路。創(chuàng)新必須要有自己的技術積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力不是憑空形成的，靠的是長期經驗的積累和總結，而積累靠的是長期扎扎實實的試驗、研究。過去我們可以從國外引進技術，但現(xiàn)在有些關鍵技術國外控制很嚴，長期依靠引進技術的路是走不通的。購買國外的先進技術只能節(jié)省時間，縮短和別人的差距，實現(xiàn)階段性的跨越，但很難超越別人。只有占據(jù)了技術制高點，實現(xiàn)技術上的跨越，這才是真正的跨越。因此，不論是否引進了技術，我們都要自己動手進行艱苦的試驗研究，要有自己的積累，沒有積累就沒有創(chuàng)新，最終趕超別人還要靠自己的創(chuàng)新能力。
