近幾年整車企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長28.75％，而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長36.82％，高出行業(yè)平均水平?？偭恐笜?biāo)的攀升，勾勒出我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張。而作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
產(chǎn)業(yè)集群初具雛形
2009年末，以柳州為龍頭，輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正式啟動。這一產(chǎn)業(yè)集群以開發(fā)新型、新能源汽車和發(fā)動機(jī)為突破口，培育自主品牌，共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，形成新的競爭優(yōu)勢。隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部配套以外，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：第一種是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第二種是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第三種是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有以汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。在產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，各地建設(shè)熱度不減的時候，謹(jǐn)防“集而不群”現(xiàn)象出現(xiàn)的呼聲漸起。專家呼吁，產(chǎn)業(yè)集群的質(zhì)量，將直接影響到我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級的速度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群絕非簡單的企業(yè)數(shù)量堆積，而應(yīng)該是一個系統(tǒng)集群。
創(chuàng)新能力提升
近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件行業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，國內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)。作為專業(yè)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開發(fā)與國際先進(jìn)水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國內(nèi)外市場參與競爭的戰(zhàn)略制高點。
海外并購迎來好機(jī)遇
全球汽車市場的持續(xù)低迷對中國的汽車零部件行業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會。
如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購案計算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。
兼并重組步伐加快
目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。
