宛如計(jì)算機(jī)的發(fā)展歷程一樣，產(chǎn)品功能越來(lái)越強(qiáng)大，體積、重量卻在不斷縮減。在全球汽車(chē)業(yè)關(guān)注節(jié)能減排的問(wèn)題時(shí)，一個(gè)時(shí)髦的理念開(kāi)始引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向新的技術(shù)升級(jí)階段―――輕量化。
在傳統(tǒng)觀(guān)念中，同一級(jí)別的汽車(chē)越重越安全。但技術(shù)專(zhuān)家們?cè)偃龔?qiáng)調(diào)，汽車(chē)的重量與安全性沒(méi)有必然聯(lián)系。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為：“決定整車(chē)安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。車(chē)體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒(méi)有影響。”因此，真正安全的車(chē)身，輕重不是標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的結(jié)構(gòu)才是最安全的保障。
為什么現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)這么強(qiáng)調(diào)輕量化概念呢？輕量化也不是近兩年才興起的一個(gè)新名詞。1993年大眾奧迪公司推出世界第一輛全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)汽車(chē)，在車(chē)身剛性高于傳統(tǒng)鋼板車(chē)身的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%―8%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，在全球汽車(chē)業(yè)都在著力提倡節(jié)能減排的今天，汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)對(duì)于提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性等性能水平都大有裨益。
如何做到輕量化？專(zhuān)家介紹，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化主要有三大途徑：對(duì)汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)；采用鋁合金、鎂合金、工程塑料等較輕的金屬和非金屬材料；采用先進(jìn)的制造工藝，如激光拼焊板成型等。現(xiàn)在市場(chǎng)上看到的輕量化汽車(chē)產(chǎn)品，很大一部分開(kāi)始使用高強(qiáng)度鋼板、鋁制車(chē)身來(lái)減輕車(chē)身重量。同時(shí)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，與鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以減輕一半的重量。未來(lái)，我們還能看到鎂合金零件的廣泛運(yùn)用，奧迪的儀表板、克萊斯勒的變速器殼體及正時(shí)齒輪、奔馳的座椅架等都已采用這種材料。正是因?yàn)檩p量化有諸多好處，全球各國(guó)的主要汽車(chē)廠(chǎng)商都在力推輕量化工程。目前國(guó)外汽車(chē)自身重量同過(guò)去相比減輕了20%―26%。近年來(lái)，我國(guó)在汽車(chē)輕量化方面也取得了不少成果，一批汽車(chē)新材料項(xiàng)目被列為國(guó)家“863”、“973”高新技術(shù)項(xiàng)目和國(guó)家科技攻關(guān)重大項(xiàng)目，促進(jìn)了汽車(chē)輕量化技術(shù)的進(jìn)步。
