自2009年始，國內(nèi)車市銷量高增長令所有車企血脈賁張，產(chǎn)能擴(kuò)張沖動急劇升溫。今年年中，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張如潮水般漫開，長安、東風(fēng)、廣汽本田、一汽大眾、奇瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)、吉利、長城等企業(yè)，紛紛公布其規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃，新工廠年內(nèi)相繼開工建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建和新建的整車產(chǎn)能，將達(dá)800萬輛以上。這中間，我們既看到了受困于產(chǎn)能瓶頸的一汽大眾和廣汽本田，也看到欲在國內(nèi)車市爭雄的長安汽車集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)，同時也看到了已然產(chǎn)能過剩的奇瑞和吉利。令我們疑竇叢生的是，一些車企究竟是想“做大”，還是想“坐大”？為破解“有市無車”？
“有車無市”，是所有車企不愿看到的；但他們擔(dān)心的則是，“有市無車”。去年中國車市的跨越式發(fā)展，讓不少車企嘗到甜頭，但也有不少車企受困于產(chǎn)能瓶頸，錯失高速發(fā)展良機(jī)。眼看著周遭的“同仁”賺得盆滿缽盈，他們自然按耐不住，投身新一輪擴(kuò)產(chǎn)大潮。今年6月1日，廣汽本田啟動新一輪擴(kuò)產(chǎn)計劃，其增城工廠產(chǎn)能將由此前的年產(chǎn)12萬輛提升到年產(chǎn)24萬輛，預(yù)計2011年下半年完工。屆時廣汽本田的總年產(chǎn)能將從36萬輛提升至48萬輛。
廣汽本田本次產(chǎn)能擴(kuò)張，業(yè)界普遍認(rèn)為是不得已而為之。嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，已嚴(yán)重制約其發(fā)展的步伐。 2009年的車市井噴，讓廣汽本田措手不及。據(jù)統(tǒng)計，去年廣汽本田全年銷量達(dá)36.56萬輛，同比增長19.4%。在產(chǎn)量超過30萬輛的主流車企中，廣汽本田不到20%的增幅，遠(yuǎn)低于去年乘用車市場59.1%的平均增長率。去年，廣汽本田為滿足市場需求，下半年起每周都加班加點(diǎn)，近乎超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。于是，擴(kuò)產(chǎn)計劃毫無懸念地付諸實施。
據(jù)了解，今年廣汽本田年銷量目標(biāo)是38.6萬輛，僅在去年銷量的基礎(chǔ)上增加了2.3萬輛。前5個月，廣汽本田銷量超過16萬輛，而隨著下半年跨界車型歌詩圖的上市，以及自主品牌理念的加盟，預(yù)計廣汽本田今年銷量將超過40萬輛。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，廣汽本田產(chǎn)能不足問題一時難以解決，即使擴(kuò)產(chǎn)仍不一定能滿足市場需求。
與廣汽本田相同境遇的，還有一汽大眾。作為去年國內(nèi)車企銷量榜眼，一汽大眾去年共銷售汽車68.2萬輛，增幅33%。這一數(shù)字對于年產(chǎn)能為67萬輛的一汽大眾而言，既值得自豪，又頗為擔(dān)憂。自豪的是，一汽大眾在國內(nèi)車市一路暢行；擔(dān)憂的是，產(chǎn)能“緊箍咒”束縛其發(fā)展。為破解困局，一汽大眾開始執(zhí)行醞釀已久的“南下計劃”。近日，一汽大眾對媒體證實，將在南方建廠。一方面進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足市場需要；另一方面則為實施“南方戰(zhàn)略”打基礎(chǔ)。坊間傳聞，新工廠可能落戶廣東佛山，設(shè)計年產(chǎn)能為30萬輛，2012年初建成。屆時，一汽大眾年產(chǎn)能將達(dá)百萬輛。
先導(dǎo)性戰(zhàn)略布局？
在國內(nèi)車企第一集團(tuán)里，除占上汽和一汽，還有東風(fēng)汽車和長安汽車。從區(qū)位上看，地處荊楚的東風(fēng)和偏居西南的長安，并沒有足夠的優(yōu)勢與上汽和一汽正面抗衡。新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮中，兩家車企表現(xiàn)出比競爭對手們更為強(qiáng)烈的緊迫感和更為積極的“做大”決心。
長安汽車集團(tuán)于
仔細(xì)分析長安目前的產(chǎn)能布局，我們不難發(fā)現(xiàn)，長安主要的立足點(diǎn)依然放在西南，并以此為根基逐步向微車需求量較大的江西、廣東一帶推進(jìn)。同時，還悄然向全國各地伸出觸角，從東北，到華北，再到華東，乃至西北，都有長安汽車布下的冷棋閑子。雖然，由于地區(qū)差異，這些冷棋閑子一時還難以成勢，但長安汽車做大做強(qiáng)西南、“覬覦”天下的企圖，已然浮出水面。
地處武漢的東風(fēng)汽車，要建立自己的主場需要面對更大的挑戰(zhàn)。華中市場一直是群雄逐鹿之地，在車企列強(qiáng)擠壓之下，東風(fēng)汽車采取的是廣結(jié)聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略。資金、地區(qū)均不占優(yōu)勢的東風(fēng)，如今卻是中國合資企業(yè)最多的車企。
日前，東風(fēng)汽車宣布在十堰動工東風(fēng)小康第二工廠，目標(biāo)產(chǎn)能10萬輛。加上現(xiàn)有的20萬輛，以及年內(nèi)將在重慶建成的20萬輛基地，東風(fēng)小康的年產(chǎn)能將突破50萬輛。屆時，湖北、重慶、廣東，加上廣西柳州的柳汽，東風(fēng)汽車將形成一張強(qiáng)大的微車產(chǎn)能網(wǎng)。依托這張產(chǎn)能網(wǎng)，東風(fēng)旗下的微車足以和上汽通用五菱及長安汽車分庭抗禮。
誰在“做大”誰“坐大”？
新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮中，國內(nèi)自主車企不甘人后，拋出了一個又一個龐大的擴(kuò)產(chǎn)計劃。
此后一周內(nèi)，2家自主企業(yè)跟進(jìn)。長城汽車
不同于其他國內(nèi)車企的是，自主車企目前真的需要如此巨大的產(chǎn)能嗎？大躍進(jìn)式的擴(kuò)產(chǎn)，如果沒有強(qiáng)勁的銷售支撐，必然帶來產(chǎn)能過剩和資金、資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
近幾年，吉利汽車在全國圈地建廠，先后在湘潭、蘭州、慈溪、濟(jì)南、成都、桂林等地建立或規(guī)劃生產(chǎn)基地，加上其原先在浙江和上海的四大生產(chǎn)基地，吉利汽車總共擁有十大基地。浙江及上海的工廠基地，目前總產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。在建的成都基地，預(yù)計今年年中正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛；濟(jì)南和湘潭基地，2015年年產(chǎn)能分別為50萬輛和20萬輛；慈溪基地，預(yù)計在2016年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛。一系列擴(kuò)張后，今年吉利的產(chǎn)能將達(dá)到72萬輛，到2015年，吉利汽車年產(chǎn)能將超過200萬輛。吉利產(chǎn)能大躍進(jìn)，銷量卻沒有大增長。 07年，吉利汽車銷量為18.15萬輛；08年為22.18萬輛；09年為33萬輛。今年吉利提出了41.2萬輛的銷售目標(biāo)，這意味著吉利今年將有近30萬輛的產(chǎn)能放空。與此雷同的是，奇瑞、比亞迪、長城等企業(yè)的產(chǎn)能目前遠(yuǎn)大于銷量。
自主車企在產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下仍在一味擴(kuò)產(chǎn)，值得玩味。奇瑞汽車曾表示，中國車市近幾年都將保持增長，奇瑞為此“糧草先行”，開建新廠。但外界也有議論，由于近年土地升值迅猛，多圈一塊好地，少干幾年苦活。用建廠換土地，是一種收效較快的“贏利手段”。這些項目在執(zhí)行過程中，也可以土地作為抵押獲得貸款。這就能解釋為何一些企業(yè)根本不需要那么多生產(chǎn)基地，卻還在不斷擴(kuò)產(chǎn)的動因了。
當(dāng)然，如今大規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能的這些車企，究竟誰是未雨綢繆，還是可能“跑馬圈地”，最后還有待市場和時間來檢驗。
