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鑄造鋁輪轂市場應建產(chǎn)業(yè)集團

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-07-19  作者:未知

 

目前,我國汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式,全部為鑄造成型。有意思的是,國內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展,轉(zhuǎn)了幾個大彎,最終又回到了原點。20世紀80年代初采用金屬型重力鑄造,90年代初改用高壓鑄造,后來又一哄而上采用擠壓鑄造,低壓鑄造、差壓鑄造也實踐了好幾年。全國范圍內(nèi)大約經(jīng)過了6年時間,很多資深工程師和能工巧匠花了上億元,證明了一個事實:“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來干?!?/SPAN>

 

由于石油危機、能源和環(huán)保的突出矛盾,世界對汽車輕量化的要求越來越高,歐洲和美國都提出了3L車的奮斗目標(即5座的一般轎車,百公里油耗要達到3L,就是說要讓桑塔納車油耗達到3L/100km)。

 

要實現(xiàn)這一目標,減輕車重是一個重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車,歐洲和美國都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標,以進一步減輕汽車質(zhì)量。所以,進一步挖掘車輪的減重潛力很有意義,將用在飛機上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的,因為這兩種輪轂的制作技術都已成熟,采用與否只是成本問題。

 

鍛鋁輪已有80年歷史,鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗。目前,歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過工藝的不斷改進,批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價格,但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例:鑄鋁輪7.83kg,鍛鋁輪只有5.6kg,能節(jié)省材料和減輕28%。

 

鍛鋁輪無鑄造內(nèi)部缺陷,組織致密,一致性好,表面無縮松,后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設鍛旋鋁輪工程,國內(nèi)企業(yè)已有動作。去年,戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬件/年(一期工程)的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前,該項目正在建設中。

 

另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金,鎂合金密度1.74g/cm3;相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量,鎂合金汽車、摩托車車輪一定會在國內(nèi)成氣候。

 

目前,所用的合金為美國牌號AEC81,相當于我國牌號5#鎂,其機械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來,國內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗,他們試制的鎂合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過臺架試驗。

 

但是,鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問題,一是熔煉過程中有污染,二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會在大氣中腐蝕。近一兩年來,國外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多,價格也不錯,工廠收購價格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍,零售市場上的價格是鋁輪的2~3倍。

 

目前,我國尚沒有大的投資者開發(fā)這個項目。我國鎂的蘊藏量居全世界之首,鎂金屬比國外便宜,從去年開始鎂價已經(jīng)低于鋁價,國內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應比鋁輪更便宜。對汽車來說,車輪是用鎂量最大的零件。專家們預測,一旦在技術、工藝上打通途徑,這個領域會引發(fā)新一輪的投資熱潮。

 

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