據(jù)國外媒體報道，由于美國失業(yè)率居高不下，以及中國政府有意減緩經(jīng)濟增速，這兩大汽車消費市場需求下降使得汽車產業(yè)前景黯淡。
有數(shù)據(jù)顯示8月美國汽車銷量是28年來最低的，而中國汽車銷售在7月的增幅也是自2009年3月以來最小的。當各國政府采取激勵政策時，美國、中國、歐洲、日本市場的汽車銷量劇增，當政府不再采取激勵政策后，汽車銷量就出現(xiàn)了停滯的情況。而由此汽車制造廠商不得不以損失利潤為代價來招攬顧客。
在日本，政府9月8日停止向每個購買普銳斯汽車的用戶提供3000美元的補貼以前，豐田汽車的經(jīng)銷商就已經(jīng)開始向客戶提供大幅優(yōu)惠。 而在德國，大眾汽車的銷售情況也變得越來越不樂觀。大眾汽車銷售總監(jiān)克里斯蒂安.克林格爾(Christian Klinger)在8月份就表示：既然政府的激勵政策結束了，下半年汽車市場的銷量必定會大減。
東京Fukoku Capital Management公司的首席執(zhí)行官Yuuki Sakurai認為：由于失業(yè)率，大規(guī)模破產以及其他一些消極因素的影響，美國經(jīng)濟并不被看好，而在中國，由于政府調控，其經(jīng)濟也不再會出現(xiàn)過熱的情況。
在美國，由于去年9月份美國政府停止了向汽車購買客戶提供補貼的現(xiàn)金刺激計劃，汽車的銷量就一路下跌。雖然9月份的銷量有望好轉，但標準普爾上周仍然下調了其對美國2010年汽車銷量的預期，從1150萬輛降到了1130萬輛。
標準普爾公司汽車行業(yè)分析師勒維(Efraim Levy)表示：在8月份，輕型汽車的新車銷量就低于了我們的預期，而失業(yè)率的上升，房地產業(yè)，零售業(yè)的低迷，以及股票市場的不確定性將使消費者繼續(xù)謹慎消費。
在中國，由于政府今年提高了小排量汽車的稅額，其汽車銷售增幅已減緩。中國汽車制造協(xié)會表示在八月份汽車銷售增幅僅有18.7%，而去年同期的增幅為90%，相差巨大。
J.D. Power &Associates.公司的分析人士認為2010年度全球汽車銷量的增幅將低于10%，而明年則只有7.1%。
