21世紀(jì)的第一個(gè)十年已經(jīng)過去，剛剛過去的十年也是中國車市的一個(gè)“黃金十年”，中國汽車市場(chǎng)從2000年的年銷售汽車200萬輛增長到2009年的年銷售汽車1360萬輛，汽車從奢侈品和身份的象征開始走進(jìn)中國普通老百姓的家庭生活，爆發(fā)出來的潛力也讓全球汽車界對(duì)中國車市的未來充滿期待。本期我們繼續(xù)從車市發(fā)展特征的角度全方位剖析2010~2020年中國的車市，看看在這個(gè)新的十年里，中國車市將呈現(xiàn)哪些新的特征。
特征1.城市化進(jìn)程推動(dòng)車市進(jìn)一步發(fā)展
很多人對(duì)中國車市未來十年的發(fā)展持樂觀的態(tài)度，在種種支持中國車市未來十年繼續(xù)高速發(fā)展的理由中，一個(gè)最基本的原因可能就是：中國正在進(jìn)行并將持續(xù)進(jìn)行的城市化進(jìn)程。
在這個(gè)世紀(jì)的最初十年里，中國的城市化率從35%左右增長到45%左右，大約1億4千萬的人口從農(nóng)村遷移到了城市，迅速提升的城市化率成為推動(dòng)中國車市第一個(gè)“黃金十年”出現(xiàn)的最根本原因之一。
2009年，中國的城市化率達(dá)到45%左右，2020年中國的城市化率預(yù)計(jì)將達(dá)到55%左右，一半以上的中國人將生活在城市里，這意味著大約有1億5千萬的人口要在這個(gè)十年里從農(nóng)村進(jìn)入城市，如此龐大的人口進(jìn)入城市，必將給城市的住房、汽車、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等帶來巨大的市場(chǎng)空間。
特征2.東部換車潮和中西部購車潮疊加
在21世紀(jì)的第一個(gè)十年的大多數(shù)時(shí)間里，以北京、上海、廣州為代表的中國東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)擔(dān)當(dāng)了中國車市發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，但隨著中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在未來十年里，中西部地區(qū)將可能接過中國車市發(fā)展主力的重任，成為國內(nèi)外汽車企業(yè)爭先進(jìn)入的“藍(lán)海”，2009年，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半征收等系列汽車優(yōu)惠政策的刺激下，中國中西部地區(qū)釋放出來的巨大能量，就完全可以看做是這一趨勢(shì)的預(yù)演。
未來十年，中國的中西部地區(qū)將進(jìn)入汽車消費(fèi)的高峰期，但東部市場(chǎng)也不能被企業(yè)遺忘，目前在北京、上海、廣州等東部發(fā)達(dá)城市，汽車的普及率已經(jīng)達(dá)到20%以上，這些城市的汽車保有量也都已經(jīng)躍上100萬輛以上，在未來十年，和中西部地區(qū)汽車進(jìn)入家庭相映成趣的是，在中國的東部地區(qū)將可能迎來換車潮，這種情況的出現(xiàn)對(duì)汽車企業(yè)來說可謂是好消息：東部換車潮和中西部購車潮疊加。
特征3.二手車市場(chǎng)興起
在美國、歐洲等汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)的地區(qū)，二手車交易量是新車交易量的好幾倍，但在中國汽車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)卻只有新車交易的三分之一不到，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，相信下一個(gè)十年，二手車市場(chǎng)將得到巨大的發(fā)展，二手車交易量在未來十年里逐漸追上新車交易量并且超過它，并非沒有可能。
對(duì)于先知先覺的汽車企業(yè)來說，二手車市場(chǎng)將是和開拓中西部汽車市場(chǎng)同樣重要的大事，在過去幾年里，已經(jīng)有上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等企業(yè)推出了自己的二手車業(yè)務(wù)，這也在一定程度上說明了中國二手車市場(chǎng)正在步入蘇醒的前夜，隨著未來十年第一代私家車主進(jìn)入換車高峰期，二手車業(yè)務(wù)將迅速增長。
特征4.告別轎車一統(tǒng)天下的時(shí)代
在過去的十年，中國的汽車消費(fèi)者開始告別轎車一統(tǒng)天下的時(shí)代，更多個(gè)性化的車型進(jìn)入中國，SUV、MPV、跨界車、跑車……都成為中國消費(fèi)者的選擇。
相信在未來的十年時(shí)間里，中國的汽車個(gè)性化時(shí)代將進(jìn)一步深入，轎跑車、精致小車這些在國外風(fēng)靡一時(shí)的車型，都將在中國大行其道。
而個(gè)性化購車時(shí)代的到來，也將更加考驗(yàn)國內(nèi)外汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的智慧和能力，那些只要是個(gè)轎車就能在中國賣出去的時(shí)代將可能成為歷史。
特征5.車價(jià)從“向世界接軌”到“和中國接軌”
很難想象，十年前的中國汽車市場(chǎng)，桑塔納可以賣成今天雅閣的價(jià)格，雅閣則可能比今天的奔馳賣得還貴，但現(xiàn)在，經(jīng)過十年車市血與火的洗禮，中國的汽車價(jià)格一路走低，現(xiàn)在，盡管某些車型的價(jià)格仍然高高在上，但市場(chǎng)上已經(jīng)沒有讓中國車價(jià)和世界接軌的聲音：過去十年里，什么東西都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)。
2010年初，上海通用在中國市場(chǎng)發(fā)布雪佛蘭新賽歐，最低車型的價(jià)格竟然只有5萬元左右，折合美元只有8000美元，全球大品牌、主流A0級(jí)轎車，售價(jià)只有區(qū)區(qū)8000美元，這意味著中國車市的價(jià)格有可能在未來幾年里成為全球汽車價(jià)格的標(biāo)桿，畢竟，這里有全世界最有競(jìng)爭力的勞動(dòng)力市場(chǎng)和原材料市場(chǎng)，這里有在成本戰(zhàn)中讓最瘋狂的成本狂人日本豐田都感到不寒而栗的吉利和奇瑞汽車。
特征6.新能源車漸成市場(chǎng)重要力量
盡管從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，國外汽車巨頭就推出了新能源汽車，在剛剛過去的十年里，新能源車也來到了中國汽車市場(chǎng)，包括豐田、本田、通用以及中國本土的比亞迪汽車都有新能源汽車在中國市場(chǎng)上銷售，但是，這些車型的銷量普遍不高，新能源車在中國市場(chǎng)更多地成了一種概，如此凄涼的下場(chǎng)也頗讓人感慨，當(dāng)然，新能源車在華推廣不力的原因除了可選擇的車型太少之外，高高在上的價(jià)格也是一大重要原因。
不過，在未來十年里，相信新能源汽車在中國的發(fā)展將走上正軌，國家正在計(jì)劃出臺(tái)對(duì)普通消費(fèi)者購買新能源汽車的補(bǔ)貼，而一批更成熟、更有競(jìng)爭力的新能源汽車也將在中國汽車市場(chǎng)登陸，日產(chǎn)LEAF、雪佛蘭VOLT、豐田新普銳斯……就是這批車型的代表，相信在未來十年，新能源汽車將成為汽車市場(chǎng)的重要力量。
特征7.車市不再是“誰都可以玩的天堂”
2000年的中國市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)外汽車企業(yè)來說都可謂一張白紙：私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在蓄勢(shì)、中國老百姓對(duì)汽車品牌和車型的區(qū)分度基本等于零、中國國內(nèi)的各大汽車企業(yè)都在緊鑼密鼓地尋找著合作伙伴……對(duì)彼時(shí)的國際汽車企業(yè)來說，中國汽車市場(chǎng)正是一個(gè)“誰都可以來玩的天堂”。
但經(jīng)過十年的發(fā)展，中國的汽車消費(fèi)者開始迅速成熟，他們對(duì)品牌已經(jīng)有了自己的理解，對(duì)車型也有了自己的認(rèn)識(shí)，換言之，中國的汽車消費(fèi)者已經(jīng)從當(dāng)年的價(jià)格忠誠度開始向品牌忠誠度轉(zhuǎn)移，相信在未來的十年里，中國汽車消費(fèi)者的品牌意識(shí)和忠誠度會(huì)進(jìn)一步提升，那些在過去十年未能在中國經(jīng)營好自己品牌、打造出自己品牌特色的汽車企業(yè)，將面臨著被市場(chǎng)拋棄的風(fēng)險(xiǎn)，一些企業(yè)，甚至將可能上演黯然退出中國汽車市場(chǎng)的尷尬結(jié)局。
特征8.政策對(duì)車市的解讀將更加清晰
在過去十年里，我們可以深刻地感受到中國車市的迅速發(fā)展讓有關(guān)部門的政策配套措手不及，并由此給汽車消費(fèi)、城市交通、城市環(huán)境、能源消耗帶來一系列問題。在某種程度上，我們可以這樣認(rèn)為：過去十年中國北京、上海、廣州等城市的居民提前跨入了汽車社會(huì)，但政策對(duì)這種社會(huì)的轉(zhuǎn)型理解卻出現(xiàn)了延后。不過這一情況在未來十年將得到改觀，政府對(duì)車市的理解正在加深，動(dòng)作頻率也正在加快，管交通的政府部門和地方各級(jí)政府，正在嘗試?yán)斫夂鸵?guī)劃汽車社會(huì)的新特征，并以與國際社會(huì)快速接軌的方式體現(xiàn)到對(duì)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)的干預(yù)上來。
1月26日北京爆出的國家可能對(duì)汽車征收尾氣排放稅可謂是中國政府正在加大對(duì)汽車社會(huì)解讀的一個(gè)重要信息，而在之前，國家政策也已經(jīng)多次釋放出對(duì)汽車市場(chǎng)理解，相信在未來十年，我們政策對(duì)車市的理解和干預(yù)將不會(huì)再明顯延后，中國將從上自下真正進(jìn)入汽車社會(huì)和汽車時(shí)代。
