試水巴西市場一年以后，奇瑞將在巴西建廠。近日，記者從奇瑞相關(guān)人士處證實：9月，奇瑞將與巴西圣保羅市小城Jacarei當?shù)卣灦ㄒ环菡徑鈧渫?，備忘錄的?nèi)容是，奇瑞將在當?shù)亟ㄔO(shè)獨資工廠。目前，以奇瑞國際公司總經(jīng)理周必仁為首組成的奇瑞方面的代表團，正在巴西緊鑼密鼓的談判中。
在巴西利亞、圣保羅、里約熱內(nèi)盧等巴西主要城市的街頭，已經(jīng)可以看到奇瑞瑞虎[綜述 圖片]的身影。13個月以前，奇瑞將烏拉圭工廠生產(chǎn)的車，出口到巴西，作為奇瑞巴西工廠的“試水石”，很顯然，巴西的市場比奇瑞預期的還要好，目前奇瑞在巴西的年銷量已達到1萬輛，伴隨著銷量的上升，奇瑞的瑞虎還在巴西獲得了年度SUV榮譽，這使得奇瑞很快堅定了在巴西投資設(shè)廠的決心。
拉美是繼中國、北美和歐盟以外最大的汽車消費市場，能否在拉美市場立足，對中國品牌產(chǎn)品未來在國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，具有不可低估的現(xiàn)實影響。
對巴西感興趣的還有江淮汽車，8月底，該公司與巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司正式簽署《獨家經(jīng)銷協(xié)議》與《價格協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，江淮汽車自2010年11月至2020年，將向巴西市場出售各類汽車共62萬輛。
此前，奇瑞的設(shè)想是,利用巴拉圭工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品供應(yīng)南美各國市場,包括阿根廷、智利和巴西。不過，巴西工廠設(shè)立后，由于巴西毗鄰烏拉圭而人口和面積又是其數(shù)倍之多，南美“第二工廠”很可能晉升為奇瑞南美戰(zhàn)略的中心。
遲來的巴西工廠
據(jù)記者從奇瑞相關(guān)人員處證實：奇瑞將投資7億美元在巴西圣保羅州建立一家工廠,該工廠建立在距巴西經(jīng)濟中心圣保羅市
記者了解到，巴西工廠與烏拉圭工廠不同，將由奇瑞獨資。巴西當?shù)卣€將對該項目提供減免城市房產(chǎn)稅等稅收優(yōu)惠。
“奇瑞2007年制訂的計劃進入南美的戰(zhàn)略中，就曾將巴西作為首選國之一，”奇瑞知情人士透露。“巴西每年汽車銷量300萬輛以上,是南美最大的汽車市場,奇瑞非常重視這一市場?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示。
但結(jié)果卻出人意料，2007年3月，奇瑞和阿根廷SOCMA(索克馬)集團聯(lián)合投資組建“Chery Socma S.A.”公司，確定以烏拉圭OFEROL工廠為生產(chǎn)基地，于當年5月開始組裝奇瑞瑞虎。
“當時沒有選擇巴西而選擇了烏拉圭的主要原因是巴西的稅收太高，而相對而言，烏拉圭的投資環(huán)境更好?！敝槿耸客嘎丁?/SPAN>
巴西是南美稅收較重的國家之一，共有各種捐稅58種，據(jù)一項民間統(tǒng)計，巴西汽車的整個生產(chǎn)過程要收30％-40％的稅收，巴西各種捐稅年收入相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的30％。
一些公司通過在國外生產(chǎn)后進口到巴西，所獲利潤仍然要比在巴西本地生產(chǎn)高。一位零部件公司的負責人告訴記者，他們公司的產(chǎn)品在中國生產(chǎn)的成本比巴西大約低40％，從中國運到巴西，扣除運輸費和關(guān)稅后成本仍低25％左右。而奇瑞選擇在烏拉圭生產(chǎn)后進入巴西，避免高稅收，增加產(chǎn)品競爭力也是一個很重要的原因。
巴西的重量
但是烏拉圭畢竟人少地窄，奇瑞在烏拉圭工廠的產(chǎn)能始終沒有用足。相反，巴西市場比奇瑞想象的還要好。
去年7月17日奇瑞運動型多功能車瑞虎正式在巴西投放，成為奇瑞在巴西銷售的首款汽車。此后，奇瑞又將國內(nèi)生產(chǎn)的QQ、A3，以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導入巴西市場。進軍巴西第一年，奇瑞碩果累累，當年就實現(xiàn)銷量好幾千，今年根據(jù)目前的勢頭判斷，能實現(xiàn)一萬輛。
巴西是金磚四國之一，國際貨幣基金組織不久前發(fā)表報告說，到2014年金磚四國在世界經(jīng)濟總量中所占的比例將高達61％。但巴西的貧富差距很大，巴西三分之一的GDP來自圣保羅，貧窮人口的比例占到60％以上，其中絕對貧窮的人口占20％，而中產(chǎn)階級的比例并不高，僅30％左右。
根據(jù)巴西現(xiàn)任總統(tǒng)盧拉推行的社會政策，傾向中下階層的救濟、扶貧、教育、醫(yī)療衛(wèi)生等的建設(shè)，同時放寬貸款政策，希望以此來帶動占大部分的中下階層的購買力。"
隨著信貸體系放寬，巴西汽車市場正處在一個高速增長的時期。這使得約16％的巴西消費者能夠買得起新車，此前這一比例僅為10％。通用汽車、福特、標致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾都已宣布將加大在巴西的投資。
汽車業(yè)咨詢公司CSM worldwide的分析師費爾南多•特魯吉略(Fernando Trujillo)預計，到2016年，巴西的汽車產(chǎn)銷量將從2009年的300萬輛增至450萬輛。
在巴西很多城市的街頭，能看到老款的大眾甲殼蟲[綜述 圖片 論壇]。目前，在巴西銷量最大的新車是大眾，而60%買不起新車的中低收入者，則選擇購買二手車。而中國汽車和零部件物美價廉，成為很多巴西人的向往。
巴西汽車制造商協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)顯示,今年前7月,中國汽車品牌在巴西共銷售家用轎車和輕型商務(wù)車5820輛,同比增長近一倍,占巴西汽車市場的份額,也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。
巴西汽車業(yè)人士預測,5年后巴西市場上中國車的銷量將達到每年20萬輛,約占市場份額5%。
這也使得越來越多的自主品牌企業(yè)踏上“巴西之旅”，2006年首家中國汽車品牌長安登陸巴西以來,奇瑞、昌河、哈飛、金杯等相繼進入該市場。而江淮和力帆,也將出現(xiàn)在今年10月份的圣保羅車展上。
“自主品牌在國際上競爭優(yōu)勢突出，這使得很多自主品牌已將出口視為自己在銷量上取勝的重要組成部分?！?/SPAN>
