鑒于去年車市的超高速增長，今年宏觀經濟環(huán)境的變化以及汽車行業(yè)政策取向的調整等諸多因素影響，今年的國內車市在此背景下正呈現一條“高開低走、再翹尾反彈”運行的軌跡，同時也在各種內外部環(huán)境因素的影響下處于“兩難”的選擇之中。如何保證車市能健康穩(wěn)定地發(fā)展，避免大起大落的波動，成為上至政策制定者，下至業(yè)內車企不得不頗費思量的命題。
宏觀經濟環(huán)境“兩難”
宏觀經濟環(huán)境的一呼一吸，都牽動著車市的起伏。在經過前幾年的快速發(fā)展后，中國車市在席卷全球的金融危機中也不可幸免地遭到挫折，但是去年在國家出臺龐大的“救市”計劃后，中國車市也在相關政策的提振下，令人咋舌地走出一根大陽線，中國也一躍成為世界頭號汽車產銷國?？梢哉f，如果沒有中國經濟在世界金融危機中的一枝獨秀，中國車市也斷不可能如此風光。
然而，當中國宏觀經濟運行走出一個漂亮的“V型”反彈之后，后續(xù)經濟走勢何去何從？既要防止過熱，又要防止“二次探底”，經濟政策的走向趨于“兩難”選擇。
全國人大財經委副主任委員尹中卿前不久撰文指出，“目前我國正處在一個岔路口，政策抉擇左右為難”，對經濟增速下滑不宜反應過度，要平穩(wěn)實現經濟“軟著陸”與刺激政策“退出”的有機銜接。事實上，進入今年以來，宏觀經濟刺激政策正在逐步淡出。有關專家認為，貨幣政策出現打左燈向右轉，一方面強調積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變；一方面信貸增長規(guī)模由2009年的9.59萬億元調整為2010年的7.5萬億元。
今年第一季度和二季度我國GDP仍維持了11.9%和10.3%的高增速，估計三季度為9-10%。不少專家指出，經濟增速將在未來幾個季度適度回落。
此外，通脹壓力預期加大，工資提高將拉高勞動力成本，推動企業(yè)制造成本和流通成本上升，雖然勞動力成本的提升可以通過提高勞動生產率和規(guī)模經濟效益抵消一部分，但還會影響競爭力優(yōu)勢，且給下半年通脹風險增添變數。
在匯率方面，人民幣兌美元目前已近6.6，這給汽車出口也帶來了不利因素。比亞迪汽車負責出口業(yè)務的一位高管說，人民幣兌美元升值2-3%或許可以承受，如果達到5%，就難以應對了。
行業(yè)政策取向“兩難”
面對汽車市場從特殊政策刺激下的特殊市場向常規(guī)政策導向下的常態(tài)化市場的轉變，近日發(fā)改委和商務部兩位司長的態(tài)度迥異，有認為汽車業(yè)已經完成反危機任務，言下之意一些特殊刺激政策可取消了；有希望特殊市場下的刺激政策或部分政策能延續(xù)，以保持汽車市場穩(wěn)定快速增長。這也充分說明了汽車行業(yè)政策的“兩難”境地。
今年車輛購置稅優(yōu)惠政策縮水后，上半年1.6升及以下乘用車市場份額同比下降到70%以下，汽車業(yè)自然高興不起來；但財稅部門以為，車購稅優(yōu)惠縮水后，上半年1.6升及以下乘用車絕對銷量還是增（1.0升及以下增長59.56%，1.0-1.6升增長40.51%），車購稅同比也增加了60.1%，因而車購稅優(yōu)惠政策延續(xù)的必要性就減小了。
雖然汽車信貸是推動車市的有力手段，但是有鑒于信貸規(guī)?？s小，部分銀行還是收緊了汽車私人消費信貸。有上調車貸利率，上調幅度從10%到30%不等的；有增加車貸限制的，包括只給購買高檔車客戶放貸、增加抵押物、提高貸款者收入及資質要求、要用房產抵押且房產抵押只能?？顚Ｓ茫贿€有延長車貸審批時間的。包括個人汽車貸款在內的個人消費貸款增速上半年前升后降，一季度末余額同比增長57.0%，比上年末高8.4個百分點；二季度末余額同比增長53.6%，比一季度末低3.4個百分點。
此外，還有一些行業(yè)政策效果并不顯著，仍然需要調整和完善。
雖然第一、二批“節(jié)能產品惠民工程”132款車型可以享受到購車補貼，但對于新能源車的補貼在生產領域，補貼不透明，不利于促進銷售，最易量產的普通混合動力車，補貼太低，促進作用極其有限；新能源汽車能“滿足支持條件”的鳳毛麟角，盡管中央和地方迭加補貼，但年內甚至一二年內無法做大。
雖然汽車以舊換新政策大力推進，補貼標準高限值直擴三倍，但距預期目標很遠，效果不明顯。按照國家發(fā)改委預測，一年汽車的報廢量應該是二百多萬輛，可實際報廢量只有四五十萬輛，明顯低于新車銷售，二手車交易的政策缺失和制度不完善是主要原因。
上半年全國補貼下鄉(xiāng)汽車142.6萬輛、補貼資金54.9億元。但國家有關部門仍需要繼續(xù)完善汽車下鄉(xiāng)政策的措施，汽車生產企業(yè)要不斷完善銷售網絡建設、產品的維修服務等，給汽車下鄉(xiāng)予更好、更有力的支撐。
車市運行軌跡“兩難”
從今年車市的銷量情況看，不難發(fā)現，就累計同比而言，今年車市依然保持快速運行。1-8月累計汽車銷售增速為39.2%，其中轎車為33.04%。而從逐月同比看，車市在快速運行中，增速也有所降溫。前8個月，月度銷售增速從1月的最高124%放緩到7月的14.42%，8月份略增到16.14%。刺激車市的一些優(yōu)惠政策，明年是全部還是部分延續(xù)，或就此取消，將嚴重影響第四季度車市翹尾反彈的力量，有可能使明年的部分消費能量提前釋放。車市運行的軌跡，既有其自身的內在規(guī)律，同時也是宏觀經濟環(huán)境和行業(yè)政策“兩難”選擇的寫照。
總之，今年車市走勢呈現增速降溫中的快速運行是個必然選擇，因為僅就應對全球金融危機的三年期的“汽車調整和振興規(guī)劃”的增速目標而言，“規(guī)劃”鎖定的年平均增速10%，而目前超過30%。
依據目前車市態(tài)勢和走勢，汽車業(yè)今年可超越預期的1500萬輛銷售目標，估計可能達超出1600萬輛，甚至更高。然而從上半年預期目標完成情況看，企業(yè)發(fā)展很不平衡，上汽通用五菱達到60%以上，上海通用、東風日產和南北兩個大眾等企業(yè)，目標完成率達到50%以上；而比亞迪、江淮、哈飛和力帆等部分企業(yè)的完成率不足40%，比亞迪等企業(yè)已不得不調低目標。上半年完成率不到50%、40%的企業(yè)，多數仍然處于快速高速增長狀態(tài)，調整目標確實也是個“兩難”抉擇，但還是要放平心態(tài)，務求理性。
