據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年前7個(gè)月廣東省出口汽車(chē)零件12.3億美元，比2009年同期（下同）增長(zhǎng)39.2%。前7個(gè)月，廣東省汽車(chē)零件出口持續(xù)增長(zhǎng)的原因有：
一是汽車(chē)主要銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)。美國(guó)7月汽車(chē)及輕型卡車(chē)銷(xiāo)量同比上漲5.1%至104.9萬(wàn)輛，根據(jù)預(yù)測(cè)若照此速率進(jìn)行年化，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)2010年的銷(xiāo)量有望達(dá)到1198萬(wàn)輛，高于2009年全年的1124萬(wàn)輛；日本政府購(gòu)車(chē)政策刺激措施繼續(xù)發(fā)揮作用下，7月份新車(chē)銷(xiāo)量同比上漲15%，至33.3萬(wàn)輛，連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)上漲。德國(guó)2010年前7個(gè)月的新轎車(chē)銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)約26%。汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖相應(yīng)拉動(dòng)對(duì)汽車(chē)零件的出口需求。
二是我國(guó)汽車(chē)零件企業(yè)積極加強(qiáng)行業(yè)重組增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。金融危機(jī)之后，全球整車(chē)企業(yè)采購(gòu)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)日益明顯，雖然近期我國(guó)人力成本呈上升趨勢(shì)，但憑借著優(yōu)良的產(chǎn)品性能、熟練的操作工人、較為全面的產(chǎn)品種類(lèi)以及日益完善的物流鏈等優(yōu)勢(shì)，仍然是跨國(guó)汽車(chē)公司設(shè)廠及采購(gòu)零件的首選；同時(shí)，隨著大型汽車(chē)集團(tuán)對(duì)自身零部件配套業(yè)務(wù)重視程度的日益提高，近期國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件企業(yè)積極加強(qiáng)海外兼并，例如北京京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｈ蚱?chē)懸掛和制動(dòng)業(yè)務(wù)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)DS汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，本土零部件企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并的方式進(jìn)行行業(yè)重組，不斷壯大自身實(shí)力，促進(jìn)出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。
三是國(guó)家扶持政策效果顯現(xiàn)。2009年以來(lái)，我國(guó)相繼采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)舉措，并出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及其實(shí)施細(xì)則，對(duì)于汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)降低成本起到了積極作用。2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的兩倍，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右，隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，2010-2011年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口將增長(zhǎng)10%左右。
盡管2010年前7個(gè)月廣東省汽車(chē)零件出口持續(xù)增長(zhǎng)，7月份更是創(chuàng)出2010年新高，但其發(fā)展仍然面臨以下問(wèn)題：
一、關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，制約行業(yè)發(fā)展。我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷(xiāo)售額僅占總銷(xiāo)售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品的技術(shù)和市場(chǎng)被外資公司掌控。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。
二、利潤(rùn)空間受到成本上漲和采購(gòu)商壓價(jià)的雙重夾擊。一方面，近期鋼材、油、鋁、煤等原材料均出現(xiàn)增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升，原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲使得企業(yè)的生產(chǎn)成本持續(xù)上升；售價(jià)方面，在整車(chē)市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車(chē)整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。
三、貿(mào)易壁壘頻出，加大汽車(chē)零件出口難度。在全球貿(mào)易保護(hù)主義升溫的情況下，我國(guó)汽車(chē)零部件出口頻繁遭遇反傾銷(xiāo)。如2009年9月美國(guó)對(duì)從我國(guó)進(jìn)口的所有小轎車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎實(shí)施稅率第1年35%、第2年30%、第3年25%的懲罰性關(guān)稅；2009年11月阿根廷對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋼制汽車(chē)輪圈實(shí)施4個(gè)月的反傾銷(xiāo)措施；
四、行業(yè)運(yùn)行面臨出口退稅調(diào)整政策等多重不穩(wěn)定因素。
隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的逐步退出，上半年全球汽車(chē)業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇勢(shì)頭近期有所放緩，下半年世界各地的汽車(chē)需求可能將出現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，勢(shì)必會(huì)影響到我國(guó)的汽車(chē)零件出口，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
