標(biāo)致508國產(chǎn)的意義 2012年銷售目標(biāo)6.5萬

比清晰明確的目標(biāo)還感到欣慰的是，東風(fēng)標(biāo)致終于有了“抓手”，不再難為無米之炊。

    在正在進(jìn)行的巴黎車展上，標(biāo)致總裁郎博文對(duì)我說，508銷量的三分之一在中國，這款在巴黎車展上全球首發(fā)車型2012年的預(yù)期銷售目標(biāo)是20萬輛，中國領(lǐng)到了其中的6.5萬輛。也難怪郎博文用“重中之重”來形容中國市場的重要性。

　  今年巴黎車展上，有多款即將國產(chǎn)的新車揭開面紗悄然亮相，雪鐵龍的新世嘉、鈴木的新雨燕、奧迪A1等。不過，最值得關(guān)注也是本次車展上被提及最多的還是標(biāo)致508和大眾的帕薩特B7，前者將在東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)，后者將在一汽-大眾國產(chǎn)。

　　就車型而言，508的意義在于讓人首次看到了標(biāo)致在中國終于有了可以與大眾抗衡的車型。在歐洲，標(biāo)致508和帕薩特B7無論尺寸大小，還是排量都旗鼓相當(dāng)，同屬典型的B級(jí)車。只是在國內(nèi)，兩者雖然同樣來自歐洲，但是標(biāo)致的品牌與在中國耕耘了將近30年的大眾相比稍顯遜色。

　　郎博文在談到大眾時(shí)坦言，大眾是標(biāo)致值得尊敬的對(duì)手，大眾汽車進(jìn)入中國的時(shí)間比標(biāo)致早，且規(guī)模很大。標(biāo)致要做的是追趕，之所以能夠形成這樣的狀況，主要是因?yàn)闃?biāo)致此前沒有和大眾同樣車型的產(chǎn)品線。所以508是一款帶有標(biāo)致印記的可以與大眾抗衡的車型。當(dāng)然相對(duì)于其他競爭對(duì)手來說，標(biāo)致是在趕超他們，但是也不可能簡單地說在兩三年之內(nèi)就可以完全超過競爭對(duì)手，但是標(biāo)致的目標(biāo)是通過一段時(shí)間使其在中國的市場份額越來越大，能夠趕上和最終超過競爭對(duì)手。

　　朗博文說，標(biāo)致508在設(shè)計(jì)款式的時(shí)候，不管是在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面都得到了歐洲消費(fèi)者廣泛的肯定和喜愛。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼補(bǔ)充說，508國產(chǎn)時(shí)會(huì)特別考慮中國人的需求，他甚至如數(shù)家珍般列舉了在中高檔車方面中國人的嗜好：中國市場要求B級(jí)車的款式是現(xiàn)代款，同時(shí)要求它是高性能的車，盡可能減少油耗。第二個(gè)方面的要求，中國市場有自動(dòng)變速箱。第三個(gè)方面的要求，中國市場要求汽車的設(shè)計(jì)要大，汽車內(nèi)部的裝飾要舒適，同時(shí)要有非常豪華的感覺。所以，針對(duì)中國市場的特殊需求，標(biāo)致508在國產(chǎn)的時(shí)候都會(huì)根據(jù)中國市場的需求進(jìn)行充分的改進(jìn)。