自去年初為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)而出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將汽車業(yè)排在第一以來，在不到兩年的短短時(shí)間里，汽車第一大國(guó)即將變成中國(guó)這個(gè)事實(shí)，越發(fā)顯得真實(shí)了。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車銷售近1200萬輛，同比增長(zhǎng)超過39％。預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車銷售將達(dá)1700萬輛。這意味著中國(guó)新車銷量，已達(dá)到美國(guó)的歷史最高水平了。
雖然自去年初以來，汽車銷量乃至全球汽車行業(yè)里最熱鬧的事件都發(fā)生在中國(guó)。如從去年2月起中國(guó)汽車銷量就超越美國(guó)；如歐洲諸大汽車公司主要利潤(rùn)增長(zhǎng)來自中國(guó)市場(chǎng)；而對(duì)于受到破產(chǎn)保護(hù)的昔日世界第一美國(guó)通用來說，其中國(guó)分公司不僅是主要利潤(rùn)來源，還把通用中國(guó)的控股地位出讓中方股東――上海汽車；再如曾經(jīng)十分山寨的吉利汽車，硬是從美國(guó)百年老廠福特手里收購(gòu)歐洲名牌沃爾沃。但不論怎么熱鬧，汽車第一大國(guó)易幟中國(guó)，來得這么快，這么迅猛，“始料不及”四個(gè)字不僅是中國(guó)的反應(yīng)，也讓世界瞠目結(jié)舌。
不過，若從衡量汽車的市場(chǎng)的重要指標(biāo)――人均汽車保有量來看，人們似乎還完全有理由相信這不僅是現(xiàn)在時(shí)，也勢(shì)必會(huì)是未來時(shí)。
按照人均汽車保有量，中國(guó)去年僅為47.8 輛/千人，相當(dāng)于美國(guó)1917 年、日本1964 年、韓國(guó)1988 年的水平。即使中國(guó)未來發(fā)展速度減緩，在較長(zhǎng)時(shí)間里達(dá)不到美日韓的水平，只達(dá)到世界平均水平，比如達(dá)到2007年全球144輛/千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番。
而長(zhǎng)期看，假如中國(guó)汽車的保有量達(dá)到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量約為4800 萬輛；若達(dá)到美國(guó)現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達(dá)6600 萬輛，則可以斷定中國(guó)汽車業(yè)未來增長(zhǎng)2倍，乃至3倍都是有可靠依據(jù)的。
以土地、人口和能源等資源平均占有的國(guó)情來比較，中國(guó)將來的汽車消費(fèi)水平和日本相仿，是有理由能夠達(dá)到的。這個(gè)未來，大約需要多少時(shí)間呢？
從1960年開始，經(jīng)歷了50 年長(zhǎng)期增長(zhǎng)，日本的汽車銷量增長(zhǎng)大約從40輛/千人增長(zhǎng)到60輛/千人，保有量從100輛/千人增加到450輛/千人?，F(xiàn)已接近頂點(diǎn)（2008 年日本轎車保有量已達(dá)到454.6 輛/千人，與美國(guó)接近），其年銷量峰值是亞洲金融危機(jī)那年的1990 年，汽車總銷量峰值為63 輛/千人（超過中國(guó)目前的汽車保有量），對(duì)應(yīng)當(dāng)年日本汽車總銷量為778 萬輛，此后日本的汽車銷量開始下降，近二十年維持在500萬輛左右。
參照日本汽車保有量和銷量的增長(zhǎng)速度，對(duì)比中國(guó)2009年和2010年超過45%的銷量，中國(guó)汽車銷量到2020 年將達(dá)5100 萬輛的峰值，汽車保有量將達(dá)到3.7 億輛。此后的汽車發(fā)展速度可能會(huì)稍稍減緩，但到2055 年前后，我國(guó)汽車銷量或?qū)⒆罱K穩(wěn)定在4800 萬輛左右，相應(yīng)產(chǎn)量也能維持在5000 萬輛左右。屆時(shí)，我國(guó)的汽車消費(fèi)水平基本和目前的日本相當(dāng)。這是一個(gè)建立在當(dāng)下健康、安全和正常環(huán)境下的基本分析。
簡(jiǎn)言之，在這樣的前提下，我們還需要45年以上，才能達(dá)到日本今天的汽車消費(fèi)水平。這從樂觀的角度說，當(dāng)然意味著2009年以來已是全球汽車行業(yè)明星的中國(guó)汽車業(yè)，其未來還有巨大的發(fā)展空間。但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展是為國(guó)民生活水平提高的角度而言，我們想在汽車消費(fèi)方面達(dá)到日本人目前的消費(fèi)水平，還要努力45年。這可是一個(gè)今年23歲大學(xué)畢業(yè)生，到那時(shí)就要退休的漫長(zhǎng)年月。想到此，汽車第一大國(guó)易幟中國(guó)，還真沒有什么是可以很自豪的事情。
這還不說中國(guó)的汽車行業(yè)，目前只是有市場(chǎng)而無世界品牌的現(xiàn)實(shí)；還不說中國(guó)汽車有足夠數(shù)量，卻少質(zhì)量的事實(shí)。更不要說交通設(shè)施、駕駛車輛人員的素質(zhì)與汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭無法匹配等現(xiàn)狀。這些在中國(guó)汽車全方位超常規(guī)發(fā)展態(tài)勢(shì)下所顯示出來的短處，都不是一朝一夕可以改變的。
一句話，目前看，汽車第一大國(guó)易幟中國(guó)，只是產(chǎn)銷量易幟中國(guó)而已，若無全面的汽車文明的準(zhǔn)備，若無全新環(huán)境意識(shí)的提升，若無新能源技術(shù)的突破，將來也不過還是數(shù)量大國(guó)而已。
再細(xì)想一想，未來45年中國(guó)的汽車業(yè)其產(chǎn)量和銷量，即使如愿以償按照目前的勢(shì)頭超速發(fā)展，可有了那么多的車，有了那么多人消費(fèi)汽車，與汽車相適應(yīng)的社會(huì)環(huán)境，比如制度、比如文化、比如資源的配置，我們都能在45年內(nèi)同步發(fā)展起來嗎？無論如何，這些要求或許應(yīng)該比消費(fèi)水平趕上或者超過日本還重要，更得未雨綢繆。
別的不說，要是所有的中國(guó)大中小城市都因此成為“大堵場(chǎng)”，因而造成汽車消費(fèi)水平上去了，可是空氣更糟了，生活質(zhì)量都下來了，那會(huì)是怎樣的場(chǎng)景？在擁擠無序和廢氣超標(biāo)之中，戴上汽車第一大國(guó)的帽子，非但不是幸福，而是一種累贅。國(guó)人對(duì)此不能不察。
