據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會前八月公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，擠入單車銷量前十的，除小型車夏利和中高級轎車雅閣外，其余都是清一色的緊湊車。
不僅前十如此，我國整個車市也是如此，緊湊車和中級車都是消費的主體，小型車消費比例并不占主體。與美國的消費結(jié)構(gòu)如出一轍。就像橄欖球，中間大，兩頭小。雅閣、凱美瑞等中級車，是美國車市消費的主題，而嘉年華、POLO等小車的銷量，則相對有限。
但美國的汽車消費結(jié)構(gòu)，正面臨前所未有的輿論壓力，不僅被指責(zé)為污染型消費，而且被認(rèn)為，正是導(dǎo)致美國汽車也沒落的根源。如我國車市也繼承美國式的消費結(jié)構(gòu)，中間大，兩頭小。不僅勢必加大我國推進(jìn)節(jié)能減排工作的難度，或許也將使我國民族汽車產(chǎn)業(yè)面臨窘境。
近日，天津一汽總經(jīng)理王剛在接受記者采訪時表示，我國目前汽車市場的消費結(jié)構(gòu)是“橄欖球”，中間大、兩頭尖，而真正成熟的市場應(yīng)該是“金字塔”，基座最大，越往上比例越小。如在日本，銷量前十的，幾乎都是1L以下的小排量車型。排量越大，銷量越少。
或許正如天津一汽總經(jīng)理王剛所言，不重蹈美國覆轍，大力發(fā)展節(jié)能型小車，才是發(fā)展我國汽車工業(yè)的必由之路。
目前，歐洲已在節(jié)能型小車方面，取得豐碩成果。在德、法、意、英等主要歐洲國家，銷量排行前列的，都是嘉年華、熊貓、POLO、207等小車。
在節(jié)省能源的同時，也提升了歐洲車企的競爭力：意大利菲亞特對美國克萊斯勒的整合，漸入佳境；法國雷諾對日本日產(chǎn)的整合，更是碩果累累；德國大眾更是在全球不斷展現(xiàn)出王者之氣……
為了減少能耗，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，學(xué)習(xí)歐洲是必然選擇。
目前，我國面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排的壓力，石油等重要戰(zhàn)略資源，都得大量依靠進(jìn)口，我國已成全球第二大世界進(jìn)口國。同時，汽車等急需石油的消費快速增加，我國已成全球第一大汽車消費國。
兩者的矛盾必將愈演愈烈，唯有鼓勵發(fā)展節(jié)能型小車。況且，諸如天津一汽、奇瑞、吉利等我國核心民族車企，多數(shù)集中在小車型制造領(lǐng)域。也就是說，鼓勵節(jié)能型小車的發(fā)展，也是在鼓勵自主品牌的發(fā)展。
目前，諸如天津一汽、奇瑞、長城等不少民族車企，也在主動學(xué)習(xí)歐洲模式。甚至取得了一定成效。天津一汽夏利N5不僅效法歐洲的硬朗設(shè)計，而且在品質(zhì)方面，也堅持了歐洲精益求精的原則，剛強(qiáng)度鋼板的運用甚至超過了40%。上市半年以來，其月均銷量就超過6000輛。超過嘉年華、飛度等，在小車領(lǐng)域，堪稱出類拔萃。
為了減少能耗，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，在天津一汽等帶頭作用下，“棄美學(xué)歐”，相信會成為我國車市的主旋律。
