不久前，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Edward Prescott在成都出席全球汽車論壇時(shí)預(yù)測(cè)：2030年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到7500萬輛……
這個(gè)預(yù)測(cè)很大膽，乍聽起來也挺令人興奮。有可能實(shí)現(xiàn)么？有可能！不過，博主認(rèn)為得有這樣一個(gè)前題：全世界的汽車，絕大多數(shù)將在中國(guó)生產(chǎn)！當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來中國(guó)汽車保有量顯著增加，這個(gè)因素也不可忽略。也許，我們面臨的問題是：一定要實(shí)現(xiàn)這7500萬輛么？！
這幾年，世界汽車產(chǎn)銷一直低迷，甚至整體下滑。去年全球共生產(chǎn)汽車6098.70萬輛，同比下降13.5%。發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)銷在往下走，中國(guó)在增長(zhǎng)，高速度的增長(zhǎng)，依舊填充著多年消費(fèi)停滯形成的“真空”。假設(shè)2030年，或者更近一點(diǎn)時(shí)間，中國(guó)產(chǎn)銷達(dá)到7500萬輛，會(huì)怎樣？
第一、這是世界汽車巨頭最愿意看到的，核心的東西他們留下來，比如，核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、汽車設(shè)計(jì)……這些東西利潤(rùn)高也最低碳；大量消耗資源、低端的東西拿到中國(guó)，國(guó)外產(chǎn)業(yè)人員是白領(lǐng)，我們做藍(lán)領(lǐng)；第二、中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)能一擴(kuò)再擴(kuò)，為了保證質(zhì)量，需要從國(guó)外大量進(jìn)口設(shè)備，在拉動(dòng)中國(guó)GDP的同時(shí)，無形之中拉動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，體現(xiàn)一種強(qiáng)烈的國(guó)際主義精神；第三、中國(guó)市場(chǎng)消化不了7500萬輛，面對(duì)交通等多方阻力，一半恐怕都難以消化，如此這般產(chǎn)品就要出口。好了，在走出國(guó)門的過程中，中國(guó)汽車產(chǎn)品將面臨著嚴(yán)格的，甚至很可能苛刻的各種檢測(cè)，沒有理由的削價(jià)以及各種調(diào)查……這將是一條無比艱辛的道路。在國(guó)外各項(xiàng)規(guī)章條例的制約下，一方面我們不得不大量采用他們的“核心技術(shù)”，從而先交出去一大筆成本，另一方面又不得不一再壓低產(chǎn)品價(jià)格；第四、零部件產(chǎn)業(yè)，低技術(shù)產(chǎn)品將面臨國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中技術(shù)產(chǎn)品將面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。而高技術(shù)產(chǎn)品，相當(dāng)一部分牢牢地掌握在外方手中，使這些強(qiáng)勢(shì)的500強(qiáng)企業(yè)過著更加滋潤(rùn)的生活，而這幾年伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步而成長(zhǎng)起來的中國(guó)人才，將成為外國(guó)公司的目標(biāo)，力圖用高薪挖走，從而為他們創(chuàng)造更多的高端產(chǎn)品；第五、中國(guó)汽車從1500萬輛到2000萬輛，直至3000萬輛產(chǎn)能增長(zhǎng)的過程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨著國(guó)外新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)等的蠶食。
總之，產(chǎn)能增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)汽車而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，甚至殘酷的挑戰(zhàn)。在為中國(guó)用戶提供高性價(jià)比產(chǎn)品的前提下，首先，我們不能拒絕國(guó)外先進(jìn)的東西，應(yīng)該敢于引進(jìn)、真誠(chéng)合作，歷史經(jīng)驗(yàn)證明，閉關(guān)自守只能更加落后；同時(shí)，我們又不能放棄手中握著的市場(chǎng)砝碼，中國(guó)汽車應(yīng)該在世界產(chǎn)業(yè)分工中，付出與收獲成正比；在新一輪汽車?yán)顺敝校袊?guó)汽車要想方設(shè)法形成一批“中國(guó)特長(zhǎng)”。
千萬不要陶醉于單純的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，7500萬輛，這個(gè)數(shù)字不重要，重要的是這個(gè)數(shù)字的組成。
