這是六年前國(guó)內(nèi)某大汽車(chē)集團(tuán)排名進(jìn)入全球500強(qiáng)時(shí)的媒體報(bào)道：“這是國(guó)內(nèi)第一家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入全球500強(qiáng)，是讓人振奮的標(biāo)志性事件，它表明中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已達(dá)到一定水平，也標(biāo)志著其所代表的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的合資之路所取得的成績(jī)。”隨著近兩年中國(guó)迅速成長(zhǎng)成全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)幾大國(guó)企更是紛紛放言要進(jìn)入全球前十大車(chē)企云云。
20世紀(jì)20年代，有些青年不懂得當(dāng)時(shí)國(guó)力衰弱，光在文章里夸耀中國(guó)地大物博；看得多了，魯迅先生嘆息說(shuō)：“倘是獅子，夸說(shuō)怎樣肥大是不妨事的；如果是一口豬或一頭羊，肥大倒不是好兆頭。”轉(zhuǎn)眼時(shí)間跨越了近一個(gè)世紀(jì)，倘若魯迅先生有知，對(duì)我們這些國(guó)有車(chē)企們的豪言壯語(yǔ)會(huì)有什么感想呢？
讓我們看看在“市場(chǎng)換技術(shù)”口號(hào)下幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在去年的成績(jī)單：以上世紀(jì)八十年代初年上海大眾的建立為標(biāo)志，“市場(chǎng)換技術(shù)”導(dǎo)向的合資策略推行了快三十年了。“市場(chǎng)”毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)被換出去了，然而幾大國(guó)有企業(yè)自主品牌的發(fā)展卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)平均水平： 2010年國(guó)內(nèi)品牌在國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)占到34%，一汽、上汽、廣汽和東風(fēng)自主品牌在各自集團(tuán)銷(xiāo)售中所占比重卻分別僅為29%、10.5%、6.7%和4.4%。從銷(xiāo)量來(lái)看，上汽，廣汽和東風(fēng)自主品牌的銷(xiāo)量加在一起也才達(dá)到比亞迪(002594,股吧)2010年銷(xiāo)量的59%。輸?shù)袅耸袌?chǎng)和銷(xiāo)量，國(guó)有大集團(tuán)在這三十年技術(shù)上是否換到了什么真金白銀呢？目前幾大集團(tuán)的自主車(chē)型無(wú)一不是從外資手中淘來(lái)的淘汰技術(shù)，而令人擔(dān)憂(yōu)的是下一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)仍然要仰人鼻息。國(guó)內(nèi)某大型國(guó)有車(chē)企高管曾對(duì)筆者無(wú)奈的談及此現(xiàn)象，他一針見(jiàn)血的指出目前類(lèi)似的國(guó)企自主品牌車(chē)型都是“騾子”，是一個(gè)雜交品種而關(guān)鍵要害是，騾子們是沒(méi)有繁殖能力的。如果幾大國(guó)企的自主品牌是如此狀況，我們又怎么能指望“合資企業(yè)的自主品牌”能改變這種現(xiàn)狀呢？無(wú)非是為“市場(chǎng)換技術(shù)”的慘淡現(xiàn)實(shí)再找一塊遮羞布而已。
在50對(duì)50這種貌似平等的合資政策下，我們的政策制定者和企業(yè)管理者都以為合資公司就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)了，甚至連每年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展報(bào)告也由外資公司贊助完成。在這平等的皇帝新衣下，隱藏了什么呢？2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌轎車(chē)銷(xiāo)量約745萬(wàn)輛，僅以國(guó)內(nèi)企業(yè)需繳納的技術(shù)使用費(fèi)和品牌使用費(fèi)，按最保守的估計(jì)也超過(guò)600億人民幣。另一方面，合資企業(yè)每年又投入巨大的市場(chǎng)推廣費(fèi)用在維護(hù)推廣外方的品牌，中方當(dāng)然要承擔(dān)其中的一半。這還僅僅是在整車(chē)廠的層面。由于相關(guān)法規(guī)對(duì)零部件層面的合資沒(méi)有約束，而2009年中國(guó)與歐盟汽車(chē)零部件關(guān)稅貿(mào)易糾紛遭遇WTO訴訟敗訴，零部件產(chǎn)業(yè)已然完全放開(kāi)。相當(dāng)多的合資公司中，外方已經(jīng)完全掌握零部件的采購(gòu)供應(yīng)鏈，中方的角色越來(lái)越像是一家投資公司，根本談不上什么掌握核心技術(shù)。有些外方公司甚至毫不諱言稱(chēng)在中國(guó)的合資公司為代工工廠，還有外方高管公開(kāi)聲稱(chēng)“中方對(duì)合資公司的貢獻(xiàn)為零”。
大局已然如此，下一步會(huì)怎么樣呢？過(guò)去幾年，歐美已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)50/50的合資政策指指點(diǎn)點(diǎn)，不排除將來(lái)在WTO再次提起訴訟。如果50對(duì)50的底線被突破，我們這幾家“共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)子、次子們”還能剩下什么呢？還能再夸夸其談進(jìn)入世界十強(qiáng)嗎? 有個(gè)例子可供參考，2006年中國(guó)對(duì)物流行業(yè)外資放開(kāi)了50/50的合資政策后，UPS，Fedex等跨國(guó)巨頭立刻解散合資公司，甩掉了中國(guó)合作伙伴到今天有誰(shuí)還能記得這些中國(guó)公司嗎？沒(méi)有品牌，沒(méi)有技術(shù)，這樣的合資策略主導(dǎo)下的中國(guó)本土國(guó)有汽車(chē)工業(yè)注定是一場(chǎng)完敗。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大與否，反映的是一個(gè)國(guó)家真正的工業(yè)實(shí)力。僅有“肥大”的汽車(chē)市場(chǎng)，是無(wú)法進(jìn)入強(qiáng)國(guó)之列的。這點(diǎn)歷史早有前車(chē)之鑒，發(fā)達(dá)國(guó)家中本土汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀，也為我們提供了很好的參考。
在黃亞生先生的《中國(guó)模式有多獨(dú)特》提到這樣一個(gè)國(guó)家：該國(guó)政府儲(chǔ)蓄率在六年之內(nèi)增加了1倍；工資增長(zhǎng)落后于GDP增長(zhǎng)；該國(guó)基尼系數(shù)是0.45；該國(guó)100家最大企業(yè)75%的資產(chǎn)是國(guó)資；該國(guó)在政治上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)；它對(duì)外資非常開(kāi)放；工業(yè)化速度非?？?，十年內(nèi)農(nóng)業(yè)就業(yè)減少了三分之一。大家一定會(huì)以為這說(shuō)的是中國(guó)，可實(shí)際上它描述的是上世紀(jì)六十年代的巴西。對(duì)此葉楚華(博客,微博)先生做了精辟的分析（參見(jiàn)葉楚華：中國(guó)，已經(jīng)失去成為發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)）。巴西是一個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)奇跡，保持了多年快速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大國(guó)；然而充滿(mǎn)杯具的是，他在就要成為發(fā)達(dá)國(guó)家的當(dāng)口，一下子就癱瘓了，從此一蹶不振，直到今天仍然沒(méi)有跨入發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻。這種現(xiàn)象也被稱(chēng)為發(fā)展中國(guó)家的“中等收入陷阱”。
巴西的例子告訴我們，想要成為發(fā)達(dá)國(guó)家不是一件容易的事情。而其中巴西的汽車(chē)工業(yè)就是巴西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的縮影完全由外資壟斷，巴西本土汽車(chē)工業(yè)完敗。
葉楚華先生指出，放眼全球二戰(zhàn)以后至今的六十年，世界上有哪些國(guó)家成了發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）呢？就是各位熟知的亞洲四小龍和日本，以及不那么為人所知的北歐的芬蘭、愛(ài)爾蘭和冰島三國(guó)。眾所周知二戰(zhàn)后芬蘭是靠一個(gè)產(chǎn)業(yè)一個(gè)品牌就成為了發(fā)達(dá)國(guó)家，那就是電信業(yè)和諾基亞；愛(ài)爾蘭則是靠軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)家的，它真正起步
比較晚，在上世紀(jì)八十年代才開(kāi)始真正騰飛、高速發(fā)展。至于冰島，則純粹屬于彈丸之地，這樣一個(gè)只有中國(guó)一個(gè)小鎮(zhèn)大的國(guó)家成為什么樣的國(guó)家都不值一提，毫無(wú)借鑒意義。而像巴西這樣在走向發(fā)達(dá)國(guó)家的道路上功敗垂成的國(guó)家則是數(shù)不勝數(shù)了，這其中包含了所有的拉美國(guó)家，大部分的東南亞國(guó)家，所有的非洲國(guó)家，全都在走向發(fā)達(dá)國(guó)家的努力中失敗了。
查看人類(lèi)數(shù)千年的歷史很容易發(fā)現(xiàn)，世界上從來(lái)就是只有極少數(shù)的國(guó)家是先進(jìn)發(fā)達(dá)的，窮國(guó)和“發(fā)展中國(guó)家”永遠(yuǎn)是絕大多數(shù)。通往發(fā)達(dá)國(guó)家之路，是千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，也是一個(gè)國(guó)家掌握品牌和核心技術(shù)之路。這是極度艱難、一不小心就會(huì)前功盡棄，粉身碎骨之路巴西的故事已經(jīng)告訴我們這一點(diǎn)。
因此，千萬(wàn)不要天真地以為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)靠著每年兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)和世界第一大市場(chǎng)的地位，自然而然、按部就班地就會(huì)逐步成為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。我們從“巴西們”的失敗故事中，從他們的歷史經(jīng)歷中，隨處可以看到今天中國(guó)的影子，許許多多的方面都是那樣的似曾相識(shí)。沒(méi)有品牌和核心技術(shù)，等在前方的很可能只有“中等收入陷阱”。巴西們至今還在陷阱里爬不出來(lái)，中國(guó)能繞開(kāi)這個(gè)陷阱嗎？
對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，未來(lái)的十年，應(yīng)該是中國(guó)企業(yè)開(kāi)創(chuàng)國(guó)際(600097,股吧)品牌、取得核心技術(shù)突破的十年。但是在現(xiàn)在的50/50合資政策主導(dǎo)下，既然國(guó)企把錢(qián)投到合資企業(yè)里就能簡(jiǎn)單地、安全地獲得巨額利潤(rùn)，哪個(gè)企業(yè)還有心思去真正弄什么自主品牌 “合資自主”就是這種心態(tài)下的一個(gè)應(yīng)景之作。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新、沒(méi)有世界級(jí)的品牌，中國(guó)就很可能和巴西一樣在進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻面前轟然倒下。正如葉楚華先生指出的，日本和亞洲四小龍都是從廉價(jià)勞動(dòng)產(chǎn)業(yè)起家的，但他們成為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的驚人一躍卻是靠技術(shù)創(chuàng)新和打造世界性品牌而完成的。
所以希望主政者和管理者都能思考一下，未來(lái)的大型國(guó)有車(chē)企，是想靠繼續(xù)代工成為“全球500肥”，還是丟掉這些夸夸其談名不符實(shí)的數(shù)字，去打造自己的品牌和技術(shù)？前者會(huì)將中國(guó)拖入萬(wàn)劫不復(fù)的“中等收入陷阱”，后者才有希望幫助中國(guó)完成成為發(fā)達(dá)國(guó)家的驚人一躍！
