想讓列車車體更輕，列車行駛速度更快，減震性能更好？如今，符合這一條件的鎂合金制造整車列車車體的核心技術(shù)已由西南交通大學(xué)掌握。西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、交通運輸裝備輕量化研究所所長權(quán)高峰表示，目前，他們正在跟成都的幾家公司洽談，如果成功，新一代鎂合金造高速列車很有可能在成都生產(chǎn)。
鎂合金代替鋁合金列車減重率達(dá)25%
軌道列車車體是承運旅客的核心結(jié)構(gòu)，一般由車底架、側(cè)墻、車頂和地板等部分組成，而這些部分則由不同的金屬結(jié)構(gòu)焊接而成。
“如果用鎂合金車體代替鋁合金車體，列車的減重率可以達(dá)到25%。”權(quán)高峰給出了一組數(shù)據(jù)：鋼和不銹鋼的密度約為7.8噸每立方米，鋁合金的密度約為2.8噸每立方米，而鎂合金的密度為1.8噸每立方米。用鎂合金制作一個列車臥鋪鋪板，比同樣大小的鋁合金鋪板輕了14kg，“相當(dāng)于一個四五歲小孩的重量了。”權(quán)高峰說，高速列車的輕量化，將會大大提高高速列車的行駛速度。
重量減輕100公斤汽車每百公里油耗降0.3升
德國TüV統(tǒng)計機(jī)構(gòu)（相當(dāng)于國家標(biāo)準(zhǔn)檢測機(jī)構(gòu)）曾經(jīng)公布了一個統(tǒng)計結(jié)果：一輛1.5噸左右的汽車，如果部分使用鎂合金制造零部件，可以減輕100公斤的重量，每百公里油耗平均就會降低0.3升。“一輛汽車，平均每百公里用7升油。輕量化以后，平均就用6.7升油。”權(quán)高峰感嘆道，“你別小看那0.3升油，一年跑5萬公里的話，該節(jié)約多少油、減少多少碳排放啊。”
吸震能力強(qiáng)密度小顛簸感減弱防撞性好
權(quán)高峰還表示，鎂合金的阻尼能力好，吸收震動的能力強(qiáng)，可以達(dá)到明顯的減震降噪效果。這樣一來，乘客坐在列車上聽到的“轟轟”聲就小了，顛簸感也將感覺有所減弱，“就像把車內(nèi)環(huán)境與外界環(huán)境隔絕開了一樣。”
使用鎂合金材料，列車重量減輕，防撞性能會不會變差？權(quán)高峰搖了搖頭說：“正好相反。打個比方，當(dāng)我們分別用鐵、鋁、鎂制的三個鎯頭敲打物體，在用力一致時，鐵鎯頭對物體造成的破壞力最大。原因是鐵的密度大，而鎂的密度小，造成的沖擊力就小多了。”
量大面廣屬可持續(xù)發(fā)展資源
此外，鎂合金還具有電磁屏蔽性好、加工成型性好、環(huán)境相容性好、易于回收等優(yōu)勢。
權(quán)高峰介紹說，鐵和鋁的開采勢頭迅猛，但商源礦藏已接近枯竭，這終將限制鋼鐵和鋁合金在未來的大規(guī)模應(yīng)用。相對鐵和鋁來說，鎂資源的來源非常廣泛，“量大面廣”，屬于可持續(xù)發(fā)展的資源。
