近日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會(huì)企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
瀚瑞森(中國)汽車懸掛系統(tǒng)有限公司高級(jí)應(yīng)用與服務(wù)經(jīng)理姜玉飛參會(huì)并發(fā)言，在其所作的《HSDS空氣懸架輕量化設(shè)計(jì)》專題報(bào)告中，從汽車輕量化的角度，對(duì)目前瀚瑞森研發(fā)的HSDS空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。
姜玉飛介紹說，從輕量化角度來說，HSDS空氣懸架系統(tǒng)在車軸方面與一般的懸架系統(tǒng)大相徑庭。姜玉飛介紹道，目前國內(nèi)80%甚至90%的公司都使用方軸作為懸架車軸，而在北美市場則大多使用圓軸。據(jù)介紹，圓軸本身比方軸重量更輕，并且圓軸的抗扭性更加好。此外，車軸上需要加裝很多部件，如自動(dòng)計(jì)時(shí)、剎車燈，在方軸上這些部件只能裝在面上，圓軸則可以被加裝在任何角度。
姜玉飛認(rèn)為，隨著輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在零部件上尋求大幅度重量減輕已經(jīng)越來越難了，取而代之的應(yīng)該是通過優(yōu)化整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減重。如通過將零部件直接焊接到車軸，從而避免接口的產(chǎn)生，這樣一來零部件數(shù)量能夠減少，車軸的應(yīng)力集中也將下降，使得整個(gè)車軸重量輕一些，并且維修保養(yǎng)成本也會(huì)下降。
“我們對(duì)行業(yè)內(nèi)的車軸做了一個(gè)對(duì)比，因?yàn)槎鄶?shù)掛車使用的是三分軸，因此與三分軸對(duì)比的話，HSDS可以比簧式懸掛輕225公斤。”姜玉飛說道。
瀚瑞森(中國)汽車懸掛系統(tǒng)有限公司高級(jí)應(yīng)用與服務(wù)經(jīng)理姜玉飛參會(huì)并發(fā)言，在其所作的《HSDS空氣懸架輕量化設(shè)計(jì)》專題報(bào)告中，從汽車輕量化的角度，對(duì)目前瀚瑞森研發(fā)的HSDS空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。
姜玉飛介紹說，從輕量化角度來說，HSDS空氣懸架系統(tǒng)在車軸方面與一般的懸架系統(tǒng)大相徑庭。姜玉飛介紹道，目前國內(nèi)80%甚至90%的公司都使用方軸作為懸架車軸，而在北美市場則大多使用圓軸。據(jù)介紹，圓軸本身比方軸重量更輕，并且圓軸的抗扭性更加好。此外，車軸上需要加裝很多部件，如自動(dòng)計(jì)時(shí)、剎車燈，在方軸上這些部件只能裝在面上，圓軸則可以被加裝在任何角度。
姜玉飛認(rèn)為，隨著輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在零部件上尋求大幅度重量減輕已經(jīng)越來越難了，取而代之的應(yīng)該是通過優(yōu)化整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減重。如通過將零部件直接焊接到車軸，從而避免接口的產(chǎn)生，這樣一來零部件數(shù)量能夠減少，車軸的應(yīng)力集中也將下降，使得整個(gè)車軸重量輕一些，并且維修保養(yǎng)成本也會(huì)下降。
“我們對(duì)行業(yè)內(nèi)的車軸做了一個(gè)對(duì)比，因?yàn)槎鄶?shù)掛車使用的是三分軸，因此與三分軸對(duì)比的話，HSDS可以比簧式懸掛輕225公斤。”姜玉飛說道。
