中國汽車出口增長的速度很快，但是附加值還很低，目前的狀態(tài)是大而不強。
9月13日，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜在“2013重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會”通過三個數(shù)據(jù)，論證了中國汽車出口的現(xiàn)狀：中國出口占總產(chǎn)量的比例僅為5%、中國汽車出口金額占全球貿(mào)易總量的1%、出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。
來自商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年中國汽車出口的總量僅為汽車總產(chǎn)量的5%，而德國、韓國、日本的比例為70%、60%和50%以上；另外去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當(dāng)于韓國汽車出口價格的60%，相當(dāng)于日本汽車出口價的40%。
“盡管我們的發(fā)展速度是很快的，但是汽車出口的附加值比較低。”支陸遜強調(diào)，特別是今年1-7月份，受外需影響，汽車整車出口在下滑，零部件出口也在往下滑，中國汽車出口面臨的形勢比較嚴(yán)峻。
海關(guān)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國汽車?yán)塾嫵隹诹繛?39413臺，同比下降10%。
中國占全球汽車貿(mào)易出口1%
中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時間，而日本、韓國、德國這些汽車發(fā)達(dá)國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年時間。
同時，中國汽車零部件出口速度同樣非常迅猛，零部件從2000年的25億美元到去年已經(jīng)將近500億美元，而且零部件跟汽車整車的市場是截然不同的，零部件出口基本上是發(fā)達(dá)國家市場，汽車整車是發(fā)展中國家的市場。
但是，雖然中國汽車出口增長迅猛，但核心指標(biāo)并不樂觀。中國汽車產(chǎn)量大概5%用于出口，但與傳統(tǒng)的汽車制造強國相比，中國汽車出口只是冰山一角，出口量不大。出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿(mào)易出口總額里面僅占大概1%，而日本、韓國分別占到7%和8%，中國的差距還是非常大。
從出口區(qū)域來看，去年中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場都是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展中或者欠發(fā)達(dá)國家，進(jìn)入歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出口汽車量依然很少。
另外，中國汽車出口的平均價格很低，中國去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當(dāng)于韓國汽車出口價格的60%，相當(dāng)于日本汽車出口價格的40%。而中國去年出口的轎車平均每輛車是七千美元，而進(jìn)入中國市場的進(jìn)口轎車，相應(yīng)的1.5-2.0排量，每輛轎車大概在2.5萬美元，價格相差將近4倍。
所以，從中國汽車出口的量、出口市場分布、以及出口價格等幾方面要素來看，中國汽車出口依然面臨很多問題。而今年前7個月，中國出口俄羅斯聯(lián)邦的汽車共計45708輛，同比下降11.9%，7月單月下降的幅度高達(dá)40%以上，在俄羅斯市場的不穩(wěn)定狀態(tài)成為一個縮影。
“品牌的缺失、售后網(wǎng)絡(luò)的缺失、創(chuàng)新能力的缺失、以及出口秩序的不規(guī)范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)一步發(fā)展的一些內(nèi)在的因素。”支陸遜表示。
13日，江蘇商檢局副處長樓健松在大會上給中國汽車出口企業(yè)的建議是，出口汽車商要獲取并了解出口市場國有關(guān)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的法律法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證，檢測的要求。二是要了解出口市場國的汽車使用環(huán)境，包括它的氣候、路況、操作習(xí)慣等，做出必要的適應(yīng)性改進(jìn)，三是售后服務(wù)和配件供應(yīng)要有所保證，為此要選擇穩(wěn)固的合作伙伴，包括當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。
中國車失于供應(yīng)鏈
關(guān)于中國汽車出口現(xiàn)狀，來自江蘇的一個案例很有代表性，一個企業(yè)通過中間商出口客車到非洲，由于中間商當(dāng)時沒買多少零部件，加上在非洲使用時不太注意保養(yǎng)，小毛病可能沒及時跟進(jìn)，零部件也沒充分供應(yīng)他，造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用，后被當(dāng)?shù)孛襟w大肆宣揚，對中國品牌造成極大傷害。
“這個案例，實際上并不是車本身不行，而是售后服務(wù)維修沒跟上，所以售后服務(wù)是非常重要的方面，包括像零部件的供應(yīng)，操作人員培訓(xùn)和維修服務(wù)。”樓健松告訴記者。
實際上，在北非，日本和美國的汽車廠已經(jīng)具備了強大的配件和網(wǎng)絡(luò)，在北非的日本和美國的汽車廠，有強大的網(wǎng)絡(luò)和備件，很多車型可以通過自己的維護(hù)網(wǎng)點解決問題，相反中國汽車作為新進(jìn)入的品牌，在這方面的實力很弱，售后和配件供應(yīng)是一個非常棘手的問題。
很多國家已經(jīng)意識到了這個問題，陸續(xù)出臺有利于配件出口的鼓勵政策。
根據(jù)加入WTO條款，2018年俄羅斯將向那些簽訂了有效期直至2020年的裝配協(xié)議的公司，提供零部件進(jìn)口的全部優(yōu)惠政策。為了滿足當(dāng)前的要求，我們也有一些在生產(chǎn)方面相關(guān)的法律法規(guī)，比如說關(guān)于機動車輛部件和總成制造商的政府支持的法令初稿獲得批準(zhǔn)。
根據(jù)這項法令，簽訂協(xié)議的公司將在2018至2020年以補貼的方式獲得補償，以補償其生產(chǎn)用貨物的進(jìn)口關(guān)稅費率的提高。
目前，俄羅斯汽車零部件市場持續(xù)發(fā)展的主要障礙在于，低競爭水平和產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)發(fā)展的低投資水平，進(jìn)口關(guān)稅的降低以及由此引起的進(jìn)口配件的關(guān)稅減讓，強烈依賴于OEM，汽車制造商和供應(yīng)商的數(shù)量很小。
值得肯定的是，中國汽車出口也有成功的案例，而且是在成熟的歐洲市場。以意大利市場為例，奇瑞汽車以“DR”品牌銷售，從中國進(jìn)口非完整車輛，在意組裝發(fā)動機及其他部件，銷售商以歐洲制造商直接承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任注冊銷售產(chǎn)品。在銷售渠道建設(shè)方面，奇瑞進(jìn)行了創(chuàng)新，即與其他品牌一起，在大型的購物中心的超市進(jìn)行銷售。
奇瑞的經(jīng)驗說明，進(jìn)入歐洲市場首先要做好認(rèn)證，其次要慎重選擇商業(yè)伙伴，另外循序漸進(jìn)的方法來開展初步測試以及風(fēng)險評估，此外要建立一個控制系統(tǒng)，能夠不斷地去發(fā)展正確的戰(zhàn)略，以及實時監(jiān)控公司的表現(xiàn)。
“有一些中國公司他們太心急了，想要在歐洲的土地上盡快樹起自己的旗幟，但結(jié)果他們反而失去了自己的立腳之處。”意大利CETOC技術(shù)批準(zhǔn)服務(wù)咨詢公司中國區(qū)代表馬爾科表示。
俄羅斯國家汽車工程研究院副總裁丹尼斯·扎格林在接受本報采訪時，給出了中國汽車出口俄羅斯的建議，“保證出口俄羅斯的產(chǎn)品質(zhì)量，指定一名俄羅斯制造商代表，負(fù)責(zé)進(jìn)口產(chǎn)品的質(zhì)量和安全以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)。確定真正的車輛管理體系，更好地來控制產(chǎn)品質(zhì)量，同時滿足在俄羅斯銷售的相關(guān)要求。”
