日前，我國正式發(fā)布了《中國制造2025》戰(zhàn)略，提出利用三個十年分“三步走”戰(zhàn)略，將我國從 制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵?。其中，汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)，明確指出要“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動自主 品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
這意味著，經(jīng)過10多年“從小到大”演變之后，我國汽車“由大轉(zhuǎn)強”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。
據(jù)工信部發(fā)布的規(guī)劃，到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。并要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
破解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
國務院印發(fā)的《中國制造2025》戰(zhàn)略中，共有10多次提到“汽車”，凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)在整個制造中的重要性。
其 中，該戰(zhàn)略明確提出要繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、 輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接 軌。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過前10多年的高速發(fā)展，正處于關(guān)鍵時期。一方面，我國汽車市場自今年起，正處于快速調(diào)整期，市場增速急速下滑，市場面臨拐點；另一方面，我國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚也透露，《中國制造2025》戰(zhàn)略最早起草時，并未將汽車產(chǎn)業(yè)納入，一直到最終提交方案時，汽車產(chǎn)業(yè)才被納入范圍。這也說明了，我國汽車工業(yè)正處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，汽車產(chǎn)業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強”。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國汽車保有量達到1.45億輛。石油進口依存度已接近60%，交通領(lǐng)域石油消費占比接近50%，其中近80%被汽車消耗。汽車產(chǎn)業(yè)肩負改善交通、保護環(huán)境、節(jié)約能源等重要責任。
市場分析人士指出，在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動化、智能化的發(fā)展趨勢下，《中國制造2025》戰(zhàn)略的推出，將讓我國汽車傳統(tǒng)制造行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，打開了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一片新天地。
新能源車產(chǎn)銷增幅達30倍
《中國制造2025》戰(zhàn)略的出爐，給新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
據(jù) 工信部發(fā)布的闡述文件，我國未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域，包括整車以及配套技術(shù)，實現(xiàn)與國際先進水平接軌。也就是到2020年，自主品牌 純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占 80%以上。其中，到2025年，要實現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進入世界前10，海外銷售占總銷量的10%而核心配套能力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系 統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
這是自去年我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃落地之后，再一次從戰(zhàn)略層面確認新能源汽車的地位。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽 車產(chǎn)量為83900輛，而今年前4月新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛。這就意味著，在未來10年發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)量要比達到目前將近30倍。
此外，對于節(jié)能汽車，《中國制造2025》戰(zhàn)略也明確指出，到2020年乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
強調(diào)汽車智能技術(shù)創(chuàng)新
除了新能源汽車之外，我國《中國制造2025》戰(zhàn)略與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略類似，強調(diào)了“智能化”，通過信息化技術(shù)，重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)。
《中國制造2025》戰(zhàn)略也指出，加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務的智能化水平。
在 工信部發(fā)布具體目標中，明確指出到2020年，我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到 2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。并將具體圍 繞基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務系統(tǒng)、公交及營運車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域開 展。
“現(xiàn)在看來，中國消費者對智能汽車的接受程度處于初級階段。對于消費者而言，汽車智能化的作用有兩方面，一是安全性，另外一個 是舒適度。”奧迪負責市場和銷售董事會成員盧卡·德·米奧表示，對整個智能汽車的發(fā)展，需要在思維上進行一些革命，因為不僅涉及到物理產(chǎn)品本身，而且涉及 到整個生態(tài)系統(tǒng)。
目前，國內(nèi)多家車企正加大汽車智能化發(fā)展，試圖提前布局搶占市場。其中，奧迪已與百度達成合作，在汽車互聯(lián)領(lǐng)域進 行深度研發(fā)，包括聯(lián)合開發(fā)導航系統(tǒng)，為中國的自動駕駛技術(shù)奠定基礎。與此同時，奧迪與華為合作的LTE模塊還同時兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標 準。
分析人士指出，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為代表的變革模式，將取代過去機械化、自動化、信息化的緩慢演進，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新。
