來(lái)自第一財(cái)經(jīng)的評(píng)論《中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或陷入危機(jī)周期》，評(píng)論說(shuō)道：雖然處在中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)旺季，但幾家傳統(tǒng)增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì) 車(chē)企銷(xiāo)量增幅卻在逐漸滑坡。一個(gè)很明顯的證據(jù)是，如福特、南北大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代在5月份的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌。近期大眾的銷(xiāo)量滑坡更是引 發(fā)了各方討論，甚至通過(guò)降價(jià)也難以回轉(zhuǎn)局面。同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在長(zhǎng)安福特身上。
以上幾大核心合資巨頭的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓人又聯(lián)想到近年來(lái)中國(guó)車(chē)市增速回落的問(wèn)題。如此看來(lái)，從高歌飆進(jìn)到回復(fù)冷靜，從看似冷靜穩(wěn)健的局面又開(kāi)始走向衰退。評(píng)論員給出“身餡危機(jī)”的判斷并不為過(guò)。
我在此前曾經(jīng)提出過(guò)中國(guó)車(chē)市“市場(chǎng)中心論”的觀點(diǎn)。中國(guó)作為全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)體，已成為各大品牌“殖 民”的沃土。在剛過(guò)去不久的上海車(chē)展上，福特全球老大放言還要在中國(guó)增建六座工廠，可見(jiàn)前瞻性如福特這樣的巨頭，對(duì)中國(guó)車(chē)市的前景判斷依然是樂(lè)觀的。但僅 僅過(guò)兩個(gè)月時(shí)間，從大眾開(kāi)始，合資巨頭的銷(xiāo)量開(kāi)始紛紛倒退。我認(rèn)為，作為全球“市場(chǎng)中心”的中國(guó)車(chē)市，就像太平洋一樣，雖然海納百川，但是須臾之間的波濤 洶涌，也會(huì)讓巨輪顛簸或者傾覆。
有意思的是，自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)卻出奇的好，如長(zhǎng)安自主品牌5月份產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)26%和24%；吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)在沖高的道路上也得到了眾多好評(píng)，國(guó)人對(duì)自主品牌的認(rèn)知正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。這些場(chǎng)景多么容易讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)學(xué)過(guò)的歷史課本故事。
但合資回落、自主崛起并不能說(shuō)明中國(guó)車(chē)市沒(méi)有問(wèn)題。不能忽略的另一個(gè)重要問(wèn)題是，作為市場(chǎng)晴雨表的直觀表征，從去年到現(xiàn)在的經(jīng)銷(xiāo)商起義、退網(wǎng)事件，讓我們對(duì)中國(guó)車(chē)市的實(shí)際消化能力產(chǎn)生了懷疑。
廠家公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一般都是出廠數(shù)量，但代表市場(chǎng)真實(shí)需求的則是上牌量。如果市場(chǎng)需求真正旺盛，就不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商起義、退網(wǎng)的現(xiàn)象。產(chǎn)能過(guò)剩矛盾激化正成為中國(guó)車(chē)市要面對(duì)的最大問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士指出，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬(wàn)臺(tái)，按照近年來(lái)車(chē)市銷(xiāo)量的平均增速7%來(lái)算，市場(chǎng)能消化掉 2500萬(wàn)臺(tái)左右，這意味著將有一千多萬(wàn)臺(tái)車(chē)將被打入庫(kù)存，或者強(qiáng)壓給經(jīng)銷(xiāo)商。5月份，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，大大高出警戒 線。如此看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商賠錢(qián)甩賣(mài)直到承受不了要起義退網(wǎng)也是情理之中的了。
事實(shí)上，拿今年前4個(gè)月來(lái)看，市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)比預(yù)期還要糟糕，來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-4月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 828.08萬(wàn)臺(tái)和814.48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.12%和2.77%，比第一季度回落1.14個(gè)百分點(diǎn)和1.13個(gè)百分點(diǎn)。情況到5月份依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)， 如上汽集團(tuán)1-5月份出現(xiàn)了6年來(lái)的首降，大眾的情況更加不容樂(lè)觀，此處不多贅述。
市場(chǎng)需求減弱、產(chǎn)能過(guò)剩，讓“危機(jī)論“的得出順理成章。
此前，中國(guó)車(chē)市的核心增長(zhǎng)力，就狹義乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，靠的是SUV和MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)的高位增長(zhǎng)。SUV持 續(xù)熱銷(xiāo)，轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，本來(lái)就會(huì)逐漸導(dǎo)致市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的畸形，對(duì)于很多以轎車(chē)為生產(chǎn)主體的車(chē)企——如大眾來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的須臾間的變化，就有可能對(duì)整體市 場(chǎng)表現(xiàn)有較大影響。
危機(jī)的凸顯，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是壞事，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則是好事，中國(guó)車(chē)市正從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。此前熱銷(xiāo)車(chē)型 動(dòng)輒加價(jià)銷(xiāo)售、4S店大欺客的現(xiàn)象或許能得到改善。中國(guó)車(chē)市本來(lái)就不健康，經(jīng)過(guò)危機(jī)的篩選和清洗，或許能走上穩(wěn)定的正軌。但話又說(shuō)回來(lái)，市場(chǎng)從來(lái)都是變化 莫測(cè)的，像中國(guó)車(chē)市這樣的體量，要想趨于穩(wěn)定，必定要經(jīng)過(guò)大的波折和調(diào)整。在我看來(lái)，危機(jī)來(lái)或者不來(lái)都不可怕，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，走或者不走，這個(gè)市場(chǎng)都要拽著你走。
