船用復合材料種類繁多，且被廣泛運用于各種船艇的制造上。隨著亞洲及中國造船業(yè)的發(fā)展，船用復合材料發(fā)展將會十分迅速，國內(nèi)企業(yè)應開展科技創(chuàng)新工作，積極研發(fā)新產(chǎn)品、新技術，以增強自身競爭力。
盡管受到金融危機的影響，亞洲造船業(yè)發(fā)展仍然十分迅速，這將給亞洲船用復合材料行業(yè)的增長帶來強大的動力。日前，致力推動復合材料行業(yè)發(fā)展的法國JEC集團總裁兼首席執(zhí)行官弗德瑞克米泰爾表示，雖然目前船用復合材料產(chǎn)量只占亞洲復合材料總產(chǎn)量的1%，約為2.7萬噸，但隨著亞洲尤其是中國造船業(yè)的發(fā)展，船用復合材料市場將有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，船用復合材料產(chǎn)量的增長速度也將會十分迅速。
JEC集團最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，復合材料行業(yè)的重心已經(jīng)從北美洲和歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移，目前亞洲復合材料年產(chǎn)量為270萬噸，年產(chǎn)值已經(jīng)超過了180億歐元；到2013年，亞洲將會占據(jù)世界復合材料市場51％的份額，中國將占據(jù)世界復合資料市場43％的份額；2015年，亞洲復合材料的產(chǎn)量有望達到1000萬噸，船用復合材料的產(chǎn)量也將隨之上升。據(jù)弗德瑞克米泰爾介紹，船用復合材料目前種類繁多，而且被廣泛應用于各種船艇的建造上，比如船體制造中所用的復合板，船舶內(nèi)飾中用到的玻璃纖維及木質(zhì)復合材料，漁船、游艇、雙體船等一般采用玻璃纖維增強材料制造，船內(nèi)廚房、衛(wèi)生間等設施采用一體化復合板，一些高科技的復合材料被應用在海岸巡邏艇建造上。此外，越來越多的船用復合材料被應用在海港設備、碼頭、樁柱、格欄以及海上工廠等海岸線裝備制造中。
國家玻璃鋼制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任張林文也強調(diào)，船用復合材料的使用范圍很廣。與鐵、鋁等材料相比，船用復合材料具有重量輕、強度高的優(yōu)點，這可以大大減少船舶在航行中使用的燃料，從而減少二氧化碳的排放量。比如，將凱夫拉纖維與玻璃纖維制成混合增強材料用在對強度要求較高的高速船船體上，能使船體重量減少12%，而且完全可以滿足其強度要求。此外，船用復合材料在耐腐蝕性、耐候性、抗疲勞性、壓縮度和彎曲度方面也有良好的表現(xiàn)。
雖然亞洲船用復合材料市場的應用潛力巨大，但業(yè)界一致認為，亞洲制造商在生產(chǎn)技術上仍需要繼續(xù)改進。比如，亞洲較多采用人工操作的方式生產(chǎn)復合材料，據(jù)統(tǒng)計，亞洲目前約有31％的復合材料是通過手工糊制工藝完成的，這可能會對工人造成傷害。針對這些問題，弗德瑞克米泰爾表示，JEC集團將采用多種形式推廣輕型樹脂傳遞模塑成型工藝、纖維纏繞成型工藝等最新工藝技術，這些工藝技術在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也有助于改善生產(chǎn)環(huán)境。此外，在2010年JEC國際復合材料亞洲展等各類復合材料展會上，JEC集團還會舉辦技術會議，介紹復合材料最新、最尖端的技術及應用情況，并組織商務會議，為亞洲復合材料設備供應商和制造商提供交流平臺。
就中國船用復合材料市場的發(fā)展狀況而言，專家認為，隨著中國造船業(yè)尤其是游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國船用復合材料行業(yè)發(fā)展將會十分迅速，但與歐美等國家相比還有較大差距。因此，目前，國內(nèi)船用復合材料生產(chǎn)企業(yè)應重視技術創(chuàng)新，大力研發(fā)低成本纖維技術、低成本樹脂技術、低成本預浸料技術、自動纖維鋪放技術，使復合材料向低成本化方向發(fā)展，增強自身的競爭力；企業(yè)在生產(chǎn)方面應多采取設計制造一體化技術，采用全新的設計理念和手段，提高制造過程的信息化水平，將設計和制造進一步融為一體，加快產(chǎn)品研制進度，提高質(zhì)量，降低成本。
此外，目前許多國家已經(jīng)針對復合材料制定了嚴格的環(huán)保標準，對此，企業(yè)應該開展對復合材料制造和使用過程中產(chǎn)生廢棄物的回收處理和綜合利用的研究工作，如開發(fā)新型低排放、易回收或可降解的原料，復合材料的回收利用技術等，順應當前低碳經(jīng)濟的發(fā)展潮流，實現(xiàn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
